ME204325 / 104641-3833 (RNP2263) Črpalka za vbrizgavanje goriva – Konzistentnost tesnjenja bata in cevi za vzdržljiv tlak vbrizgavanja v dizelskih motorjih Mitsubishi Fuso

V mehansko krmiljeni linijski črpalki za vbrizgavanje goriva je par bat-cev srce ustvarjanja tlaka-stisne gorivo na več kot 1000 barov, kar zagotavlja natančno količino, potrebno za zgorevanje. Če se zračnost med batom in cevjo obrabi za več kot 4–5 µm, se notranje puščanje poveča, kar zmanjša učinkovit tlak vbrizgavanja in zakasni začetek vbrizgavanja-, kar povzroči 3–5 % izgubo moči, večjo porabo goriva in povečan dim. Večina obnovljenih črpalk ponovno uporablja originalni bat in cev brez ponovnega prilagajanja zračnosti, kar uvaja variacijo zračnosti 2–3 µm, ki poslabša delovanje v prvih 1000 urah. ME204325 (nadomeščen z 104641-3833 / RNP2263) jespecifikacija novogradnjelinijska črpalka za vbrizgavanje goriva, ki ima natančno brušen bat in mikro brušeno cev, prilagojeno razmiku 2,5 ± 0,5 µm, ki povrne učinkovitost generiranja tlaka črpalke na tovarniško osnovno vrednost. Za srednje tovorna vozila Mitsubishi Fuso, avtobuse in industrijsko opremo ta črpalka odpravlja izgubo tlaka, ki jo povzroča puščanje, obnavlja moč, varčuje z gorivom in čistim zgorevanjem.

Ta črpalka neposredno nadomešča številke OEMME204325, 104641-3833, RNP2263 in 0 414 541 010, in je neposredno primeren zaMotorji Mitsubishi Fuso 6D14, 6D15, 6D16 in 6D17(modelna leta 1985–2005, mehansko voden, 6-valjni vrstni, 4-taktni dizel). Združljiv je tudi zSrednje tovorna vozila Mitsubishi Fuso (serije FK/FM/FP), avtobusi Mitsubishi in industrijske pogonske enoteki uporabljajo te družine motorjev. Z nazivno hitrostjo2.800 vrt./min(kalibracija RNP2263) in aPremer bata 12 mm, služi mestnim dostavnim tovornjakom, šolskim avtobusom in gradbeni opremi, ki zahtevazanesljivo in dolgotrajno merjenje goriva. Za razliko od ME201697 (ki se osredotoča na odziv regulatorja) je ME204325 / 104641-3833 zasnovan znatančno usklajeni pari bata in ceviki obnovijo izvirno tlačno učinkovitost črpalke-, zaradi česar je najprimernejša izbira za operaterje, ki želijo odpraviti poskuse in napake obnovljenih črpalk.

ME204325 / 104641-3833 smo preizkusili v primerjavi s standardno obnovljeno črpalko na preskusni napravi za puščanje, pri čemer smo izmerili notranje puščanje pri tlaku vbrizga 1000 barov in temperaturi goriva 40 stopinj ter posledično izgubo tlaka (zmanjšanje tlaka v šobi zaradi puščanja). "Učinkovitost tesnjenja" je odstotek ustvarjenega tlaka, ki doseže šobo.

ME204325 / 104641-3833 omejuje notranje uhajanje na0,8 ml/min, ki ohranja efektivni tlak šob nad 985 barov-izguba tlaka le 1,5 %. Obnovljena črpalka z odmikom 4,8 µm pušča 2,4 ml/min, s čimer se efektivni tlak zmanjša na 930 barov-kar pomeni 7,0-odstotno izgubo, ki prisili injektor, da podaljša trajanje vbrizgavanja, kar poveča porabo goriva za 1,8 % in dim za 12 %. Tesen odmik ME204325 / 104641-3833 prav tako zagotavlja, da se puščanje ne poveča bistveno z obrabo, daljšo od 1000 ur, zamik je le 0,5 % v primerjavi s 3,2 % pri obnovljeni črpalki.

Razdalja med batom je najpomembnejši parameter za zadrževanje tlaka-določa, koliko goriva obide bat med kompresijskim taktom. ME204325 / 104641-3833 uporablja anatančno brušen bat(površinska obdelava Ra 0,02 µm, okroglost 0,3 µm) inmikro brušena cev(Ra 0,02 µm, ravnost 0,5 µm), ki soselektivno ujemajodo razdalje 2,5 ± 0,5 µm. To ujemanje se doseže z merjenjem premera bata in cevi z laserskim mikrometrom (natančnost ±0,1 µm) in njunim združevanjem, da se doseže ciljna oddaljenost. Ujemajoči se par je natooznačeno z ustrezno kodo(npr. A-1, B-2), da zagotovite, da je pravi bat nameščen s pravim tulcem.

Bat je izdelan iz ajeklo z visoko vsebnostjo kroma(HRC 62, 1,0–1,2 % Cr), ki je odporen na abrazivno obrabo, ki jo povzročajo onesnaževalci goriva, cev pa jenitriran(globina ohišja 0,05 mm), da preprečite, da bi se izvrtina razširila pod visokim cikličnim pritiskom.

Pretesna razdalja (<1.5 µm) causes the plunger to seize in the barrel, especially at cold start when the fuel is thick. A clearance that is too large (>4,0 µm) poveča puščanje in zmanjša tlak. Odmik 2,5 µm je "sladka točka"-dovolj tesen, da zmanjša puščanje, a dovolj ohlapen, da omogoči tanek film goriva, ki preprečuje stik kovine s kovino. V 2000-urnem preskusu vzdržljivosti se je zračnost ME204325 / 104641-3833 povečala le za 0,3 µm (na 2,8 µm), medtem ko se je zračnost obnovljene črpalke povečala za 1,2 µm (na 6,0 µm) zaradi obrabe – 4-kratna razlika v stopnja obrabe.

V1: Kako se ME204325 / 104641-3833 razlikuje od obnovljene črpalke?
Obnovljena črpalka pogosto ponovno uporabi originalni bat in cev brez ponovnega prilagajanja zračnosti, kar ima za posledico zračnost 4–6 µm. ME204325 / 104641-3833 uporablja nove, natančno usklajene pare bata in cevi z razmikom 2,5 µm, ki obnavlja prvotno učinkovitost tlaka.

V2: Ali lahko to črpalko namestim na motor, ki je prvotno uporabljal drugo številko dela?
Črpalka je kalibrirana za specifične motorje Mitsubishi Fuso (6D14–6D17). Uporaba na drugem motorju lahko povzroči nepravilno točenje goriva. Pred naročilom preverite številko modela motorja in originalno številko dela črpalke.

V3: Kakšna je pričakovana življenjska doba ME204325 / 104641-3833?
Pari bata in cevi z usklajenim odmikom so zasnovani za 6.000–8.000 delovnih ur pri srednje zahtevnem delovanju. Redno filtriranje goriva (5‑µm) in čisto gorivo sta bistvena za preprečevanje abrazivne obrabe.

V4: Zakaj se moj motor po namestitvi nove črpalke rahlo "spotika" pri nizki obremenitvi?
Spotikanje pri nizki obremenitvi lahko povzroči majhna razdalja, zaradi katere se bat rahlo "zatakne" v cevi-razdalja je lahko na spodnjem koncu tolerančnega pasu (2,0–2,2 µm). To bo izginilo po 50–100 urah delovanja, ko se bodo površine vlegle. Če se spotikanje nadaljuje, preverite mazljivost goriva.

V5: Ali lahko ta črpalka deluje z biodizlom (B20)?
Da-jeklena cev z visoko vsebnostjo kroma in nitriran cev sta združljiva z B20. Vendar pa lahko večja viskoznost biodizla nekoliko poveča uhajanje (za 0,1–0,2 ml/min). B20 je popolnoma združljiv; za B50+ se lahko puščanje še poveča, zato priporočamo spremljanje tlaka vbrizga.

V6: Kako lahko preverim razdaljo svojih nameščenih parov bata in cevi, ne da bi jih odstranil?
Izmerite lahko "čas razlitja" na črpalki-točki, kjer se odprtina za razlitje goriva zapre. Bat s prevelikim odmikom bo pokazal zakasnjen čas razlitja (bat mora potovati dlje, da zapre izlivno odprtino). Primerjajte čas razlitja vsake jeklenke; če je en valj močno zakasnjen, je razdalja med batom verjetno prevelika. Ta praktična metoda lahko odkrije težave s tesnjenjem, ne da bi odstranili črpalko.

Da bo vaša nakupovalna izkušnja nemotena in enostavna, ponujamo različne varne možnosti plačila:

Bančno nakazilo

Podpira več valut in bančnih načinov plačila.

Western Union

Hitri in globalni denarni prenosi.

PayPal

Varno in priročno spletno plačevanje.

Alibaba

Uživajte v dodatni zaščiti z zaupanja vrednimi transakcijami Alibaba.

Tukaj smo, da poskrbimo, da bo vaš postopek naročanja-brezskrben - izberite način plačila, ki vam najbolj ustreza!

Priljubljena oznake: me204325 / 104641-3833 (rnp2263) črpalka za vbrizgavanje goriva – bat-konzistentnost tesnjenja cevi za vzdržljiv tlak vbrizgavanja v dizelskih motorjih mitsubishi fuso, Kitajska me204325 / 104641-3833 (rnp2263) črpalka za vbrizgavanje goriva – bat konsistenca tesnjenja za vzdržljiv tlak vbrizgavanja v dizelskih motorjih mitsubishi fuso proizvajalci, dobavitelji, tovarna