0928400698 Boschev ventil za merjenje goriva – zmogljivost vročega ponovnega zagona in toplotna stabilnost za črpalke CP3/CP1H na težkih-dizelskih motorjih

0928400698 je Boschev dovodni dozirni ventil za visokotlačne črpalke skupnega voda CP3 in CP1H-. Eden najzahtevnejših trenutkov za ta ventil ni med trdo vožnjo, ampak med vročim ponovnim zagonom. Tovornjak po več urah pod obremenitvijo zapelje z avtoceste. Motor se ugasne za kratek postanek - točenje goriva, menjava voznika, razkladanje. Pod-temperature so na vrhuncu. Toplota iz bloka motorja in izpušnega kolektorja se vpija v ohišje črpalke in merilni ventil, ki je nameščen na njem. Gorivo, ujeto v ventilu, preneha teči in absorbira to toploto. Njegova temperatura se lahko povzpne precej nad 100 stopinj. Ko voznik obrne ključ, mora ventil kljub ekstremnim temperaturnim pogojem takoj zagotoviti natančen pretok goriva. Če so se notranje zračnosti spremenile zaradi vročine ali če se tuljava zatakne ali če je gorivo izhlapelo v ozkih prehodih, se ponovni zagon odloži. Motor se vrti dlje. Voznik opazi. 0928400698 je zasnovan za dosledno obvladovanje tega stanja vročega ponovnega zagona. Njegovi notranji materiali in odmiki so izbrani tako, da ostanejo stabilni pri visokih temperaturah. Primeren je za težke-dizelske motorje, ki uporabljajo visokotlačne črpalke Bosch CP3 ali CP1H-.

Ko motor teče, hladno gorivo stalno teče iz rezervoarja skozi dozirni ventil. Ta tok odnaša toploto in ohranja temperaturo ventila blizu temperature goriva. Ko se motor ugasne, se pretok goriva ustavi. Telo ventila, privito na ohišje vroče črpalke, prevaja toploto iz motorja v mirujoče gorivo znotraj ventilskih galerij. Temperatura goriva se hitro dvigne. V ozkih dozirnih režah in razmiku tuljave -, merjeno v mikronih -, se majhna količina goriva segreje hitreje kot okoliška kovina. Če temperatura preseže vrelišče najlažjih frakcij goriva, lahko nastanejo parni mehurčki. Ti mehurčki izpodrivajo tekoče gorivo iz dozirnih rež. Ko se motor znova zažene, ventil najprej dovaja mešanico hlapov in tekočine - stisljivo peno, ki ne more ustvariti normalnega tlaka goriva. Motor se zažene, medtem ko črpalka postopoma odvaja hlape in obnavlja pretok tekočega goriva. To je fizični vzrok za dolgotrajno zaganjanje po vročem namakanju. 0928400698 to obravnava z geometrijo notranjega prehoda, ki pomaga pri odvajanju hlapov proti povratnemu vodu, kar zmanjšuje prostornino, ki se lahko nabere v območju merjenja.

Kovine se pri segrevanju razširijo. Aluminijasto ohišje ventila in jekleni dozirni valj se širita z različnimi hitrostmi. Če te stopnje raztezanja niso upoštevane pri načrtovanju, se lahko razdalja od-do-izvrtine - že samo nekaj mikronov pri sobni temperaturi - močno zapre ali odpre, ko je vroče. Premajhna zračnost povzroči, da se tuljava zatakne. Preveč prostora povzroči notranje puščanje, ki zmanjša učinkovitost črpalke. 0928400698 uporablja materiale s koeficienti toplotnega raztezanja, izbranimi za skupno delovanje. Material tuljave in material ohišja se razširita v nadzorovanem razmerju, ki ohranja tekalno zračnost znotraj specifikacije od hladnega zagona do največje vročine. Ta toplotna stabilnost pomeni, da se kalibracija ventila ne spreminja bistveno med hladnim in vročim delovanjem. Delovni cikel v prostem teku v vročem stanju mora biti blizu delovnem ciklu v prostem teku v hladnem stanju. Pomembna razlika med tema dvema vrednostma pogosto kaže na ventil s slabim nadzorom toplotne zračnosti.

Vsako dolgo zavijanje ni posledica dozirnega ventila. Več stanj povzroča podobne simptome. Šibek akumulator poganja motor počasi ne glede na temperaturo. Okvarjena visokotlačna-črpalka težko ustvarja tlak v vseh pogojih, vročih ali hladnih. Injektorji, ki puščajo, zmanjšajo tlak v tirnici med zaustavitvijo, kar zahteva, da jo črpalka ponovno napolni med zagonom - to se zgodi tudi ne glede na temperaturo. Težave z vročim ponovnim zagonom, značilne za merilni ventil, sledijo vzorcu: motor se normalno zažene, ko je hladen, se normalno zažene, če ga znova zaženete takoj po zaustavitvi, vendar se po 10 do 30 minutah mirovanja po težkem teku pretirano vrti. To časovno okno - ne takoj, ne po urah kasneje, ampak posebej po zmerni vročini - kaže na to, da gorivo znotraj ventila doseže temperaturo za nastajanje hlapov-in ga je nato treba izprazniti. Če se težava pojavi samo v tem oknu, je verjeten vzrok vroče-namočeno vedenje merilnega ventila. Če se težava pojavi ob vsakem zagonu, ne glede na pogoje, je treba najprej raziskati druge vzroke.

Osnovno preverjanje težav z vročim ponovnim zagonom zahteva le štoparico in pozornost na pogoje. Zabeležite čas zagona od obračanja ključa do zagona motorja pod tremi pogoji: po nočnem namakanju v hladnem, takoj po zaustavitvi popolnoma segretega motorja in po 15–20-minutnem namakanju v vročem motorju po močnem zagonu. Pri zdravem sistemu bi morali biti vsi trije časi zagona podobni - običajno 1–2 sekundi. Če je čas zagona pri vročem-namočenju bistveno daljši od drugih dveh, ima dozirni ventil morda težave s parno zaporo ali toplotno zračnostjo. Nadaljnjo potrditev lahko dobite z diagnostičnim orodjem za skeniranje. Spremljajte tlak v vodi med-ponovnim zagonom vročega namakanja. Zdrava zaklopka povzroči enakomeren in hiter dvig tlaka. Ventil, ki se bori s hlapi, bo v prvih nekaj sekundah zagona pokazal ravno ali neenakomerno sled tlaka, čemur bo sledil nenaden dvig, ko tekoče gorivo končno doseže črpalko.

V1: Moj tovornjak zjutraj dobro zažene in dobro zažene, če ga izklopim in takoj znova zaženem. Če pa se po močni vožnji ustavim za 15–20 minut, se zažene 5–8 sekund, preden spelje. Je to merilni ventil?

To je natančen vzorec težave z vročo{0}}parno zaporo v dozirnem ventilu. 15–20-minutno okno omogoča, da se mirujoče gorivo v ventilu segreje na temperaturo,-ki tvori paro, ne da bi bilo dovolj časa, da se motor ohladi. 0928400698 je zasnovan z notranjim prezračevanjem, ki preprečuje, da bi hlapi motili ponovni zagon.

V2: Ali lahko težave z vročim ponovnim zagonom poškodujejo zaganjalnik ali baterijo?

ja Podaljšano zaganjanje črpa visok tok iz akumulatorja dlje kot običajno. Ponavljajoče se vroče -namočenje podaljšanega zagona pospeši obrabo krtačk motorja zaganjalnika in lahko skrajša življenjsko dobo baterije, zlasti v vročih podnebjih, kjer so baterije že pod toplotno obremenitvijo. Odpravljanje osnovnega vzroka - dozirni ventil - ščiti tudi te komponente.

V3: Ali je parna zapora edina težava pri vročem ponovnem zagonu ali se lahko tuljava enostavno zatakne, ko je vroča?

Oboje je možno. Parna zapora povzroči zakasnitev, preden začne nastajati tlak v vodi. Sprijemanje tuljave zaradi toplotnega raztezanja povzroča neenakomeren tlak v tirnici med zagonom - tlak neenakomerno skače, namesto da bi gladko naraščal. Sled tlaka v tirnici diagnostičnega orodja za pregledovanje med zagonom pomaga razlikovati med obema.

V4: Kako vrsta goriva vpliva na ponovni zagon pri vročem motorju?

Poletni dizel vsebuje težje frakcije ogljikovodikov z višjim vreliščem, zaradi česar je bolj odporen na parne zapore. Zimsko dizelsko gorivo, pomešano z lažjimi frakcijami za boljši hladni pretok, je lahko bolj nagnjeno k nastajanju hlapov med vročimi namakanji. Tovornjak, ki uporablja zimsko-gorivo, v toplem spomladanskem vremenu lahko naleti na težave s ponovnim zagonom pri vročem motorju, ki niso bile prisotne pozimi, ko je temperatura okolice ohranjala ohišje črpalke hladnejše.

V5: Ali lahko okvara hladilnega sistema motorja poslabša težave s ponovnim zagonom po vročem motorju?

ja Kakršno koli stanje, ki zviša-temperature pod pokrovom - šibek hladilni ventilator, delno zamašen radiator ali okvarjena sklopka ventilatorja -, bo povečalo temperaturo ohišja črpalke med delovanjem in med poznejšo vročino. Merilni ventil je izpostavljen višjim temperaturam kot v vozilu s popolnoma delujočim hladilnim sistemom. 0928400698 zagotavlja mejo toplotne tolerance, vendar ne more nadomestiti pravilnega vzdrževanja hladilnega sistema motorja.

V6: Ali 0928400698 zahteva kakršne koli posebne korake namestitve za vročo-delovanje v klimatskih pogojih?

Poleg standardnega postopka niso potrebni nobeni posebni koraki namestitve. Po namestitvi in ​​prilagoditvi je dobro izvesti test vročega ponovnega zagona, da potrdite, da sistem pravilno deluje. Če vozilo deluje pri dosledno visokih temperaturah okolja, se prepričajte, da je hladilni sistem v dobrem stanju - merilnemu ventilu koristi vsaka stopnja-nižanja temperature pod pokrovom.

 

 

Da bo vaša nakupovalna izkušnja nemotena in enostavna, ponujamo različne varne možnosti plačila:

Tukaj smo, da poskrbimo, da bo vaš postopek naročanja-brezskrben - izberite način plačila, ki vam najbolj ustreza!

 

 

Priljubljena oznake: 0928400698 Bosch ventil za merjenje goriva – zmogljivost vročega ponovnega zagona in toplotna stabilnost za črpalke cp3/cp1h na težkih-dieselskih motorjih, Kitajska 0928400698 bosch ventil za merjenje goriva – zmogljivost vročega ponovnega zagona in toplotna stabilnost za črpalke cp3/cp1h na težkih-dieselskih motorjih proizvajalci, dobavitelji, tovarna