0445214321 Common{1}}Akumulator – obvladovanje dušenja tlačnega vala za več{2}}vbrizgavanje

V sodobnih-arhitekturah skupnega voda je tirnica pogosto opisana kot preprosta posoda za shranjevanje. Kljub temu njegova notranja prostornina in geometrija vrat aktivno oblikujeta širjenje tlačnega vala med črpalko in injektorji. 0445214321 Boscheva tirnica je zasnovana s posebno hidravlično kapacitivnostjo-približno 28 ccm efektivne prostornine-, ki deluje kot nizkopasovni filter in zmanjšuje visokofrekvenčna nihanja tlaka, ki jih ustvarjajo črpalni elementi. Brez tega dušenja bi lahko valovanje tlaka pri 1.800 barih doseglo ±60 barov, kar bi povzročilo tresenje časa za 0,5 stopinje kota ročične gredi pri 3.000 vrt./min. Ta tirnica vključuje notranjo Helmholtzovo resonatorsko geometrijo, doseženo z natančno nameščeno slepo izvrtino na izstopnem koncu, ki izniči prevladujočo frekvenco pulziranja (približno 550 Hz) brez omejevanja pretoka. Rezultat je tlačni signal na vstopih v injektorje, ki ostane znotraj ±15 barov povprečja, kar zagotavlja, da se vsak dogodek vbrizgavanja, od pilota do mesta, začne od dosledne osnovne črte.

0445214321 je strojno izdelan iz visoko nateznega kovanega jekla (podobnega 34CrMo4) z natezno trdnostjo 980 MPa, zasnovan za največji delovni tlak 2000 barov in porušitveni tlak nad 4500 barov. Njegova skupna dolžina je 320 mm, zunanji premer 28 mm in notranja izvrtina 10 mm. Lastnosti tirnice:

Šest visokotlačnih izhodov(M12×1,5, 60-stopinjski stožčasti sedež), razporejen v intervalih 50 mm, ki se ujemajo z razmikom valjev vrstnih šestvaljnih motorjev.

Ena vstopna odprtina(M14×1,5) na koncu črpalke, nameščen tako, da je poravnan z visokotlačnim vodom iz črpalke CP3/CP4.

En nastavek za montažo senzorja tlaka(M12×1,5) na strani, usmerjeno tako, da sprejme standardni Boschev FRP senzor.

Ena odprtina ventila za omejevanje tlaka(M16 × 1,5) na nasprotnem koncu, zasnovan za ventil nastavljene vrednosti 2050 barov.
Vse površine odprtin so brušene do površinske obdelave Ra manj kot ali enako 0,8 µm, da se zagotovi tesnjenje brez puščanja z ustreznimi priključki.

Učinkovita prostornina tirnice (28 cc) ni poljubna; izračunano je tako, da zagotavlja zahtevano hidravlično togost ob ohranjanju hitrosti tlačnega vala približno 1.380 m/s (pri 1.600 barih s standardnim dizelskim gorivom). Ta prostornina je nastavljena tako, da zagotovi, da tlačni val iz posameznega dogodka vbrizgavanja potuje do koncev vodila in se po koncu dogodka vrne v injektor, kar preprečuje, da bi odbiti valovi motili naslednje vbrizge. Notranja slepa izvrtina na izstopnem koncu deluje kot četrtvalovni resonator z dolžino 38 mm, ki je nastavljen tako, da izniči prevladujoče 550 Hz pulziranje črpalke. Ta sistem pasivnega blaženja zmanjša valovanje tlaka v tirnici za 55 % v primerjavi z tirnico z ravno izvrtino, kar zagotavlja bolj gladek profil tlaka, ki je ključnega pomena za visokotlačne strategije naknadnega vbrizgavanja, ki se uporabljajo pri regeneraciji DPF.

Ta tirnica je neposredna zamenjava za Boschevo številko dela 0445214321, ki se uporablja v:

Težka tovorna vozila:DAF XF (MX‑11/MX‑13), Iveco Stralis (Cursor 9/10/13) in nekatere aplikacije MAN TGX (D20/D26).

Industrijski motorji:Generatorji na dizelski pogon Perkins 2206, Deutz TCD in JCB.

Vrtina in gib:Zasnovan za motorje s prostornino valjev med 1,8 L in 2,2 L na valj, ki pokrivajo razpon 350–550 KM.

Ni združljiv s prejšnjimi Boschevimi tirnicami (npr. serija 0445214xxx), ki so uporabljale drugačen razmik izhodnih vrat ali manjšo notranjo izvrtino. Tirnica je dobavljena z nameščenim in predkalibriranim ventilom za omejevanje tlaka, vendar brez senzorja FRP ali montažnih nosilcev, ki jih je treba prenesti s stare tirnice ali naročiti posebej.

Pravilna namestitev 0445214321 zahteva pozornost na zaporedje navora in celovitost tesnila:

Visokotlačni priključki:Z momentnim ključem zategnite vstopne in izstopne cevi na 30 Nm (M12) oziroma 45 Nm (M14). Vedno uporabite nove bakrene podložke ali zamenjajte stožčaste sedeže, če kažejo zareze.

Montažni nosilci:Tirnica uporablja dva pritrdilna vijaka M10×1,5; navor na 25 Nm. Nosilci so oblikovani tako, da prenesejo toplotno raztezanje do 0,5 mm po dolžini tirnice; ne uporabljajte togih nosilcev, ki omejujejo osno gibanje.

Namestitev senzorja:Ko nameščate FRP senzor, na navoje nanesite rahel premaz čistega dizelskega goriva in zategnite na 30 Nm. Prekomerni navor lahko popači membrano senzorja, kar povzroči zamik signala.
Po namestitvi napolnite sistem s cikličnim vžigom (brez zagona), da iztisnete zrak; tirnica z ujetim zrakom lahko povzroči nihanje tlaka, ki posnema pokvarjen senzor.

V1: Ali je mogoče vodilo 0445214321 uporabiti na motorjih, ki so bili prvotno zasnovani za drugačno prostornino vodila (npr. 25 cc)?
O: Da, prostornina tirnice je združljiva, vendar bo morda treba prilagoditi parametre krmiljenja tlaka ECU (zlasti integralno ojačanje za krmilnik PID). Motor bo še vedno deloval, vendar boste med prehodnimi pojavi morda opazili rahlo razliko v prekoračitvi tlaka. Priporočljiva je uporaba pravilne številke dela.

V2: Ali je ventil za omejevanje tlaka na tej tirnici uporaben?
O: Da, ventil (nastavljen na 2050 barov) je zamenljiva komponenta. Vendar pa ga je treba po zamenjavi umeriti na preskusni napravi, da se zagotovi, da se odpre pri pravilnem tlaku. Ventil, ki se odpre prezgodaj, bo povzročil izgubo zmogljivosti pri visoki obremenitvi; tisti, ki se odpre prepozno, tvega prevelik pritisk v sistemu.

V3: Ali tirnica zahteva kakšno posebno čiščenje ali pripravo pred namestitvijo?
O: Tirnica je dobavljena čista in zaprta. Pokrovčke odstranite neposredno pred namestitvijo. Tirnice ne spirajte s topili; ostanki čistilne tekočine lahko onesnažijo gorivo in poškodujejo injektorje. Če je bila tirnica shranjena, obrišite priključne navoje s krpo, ki ne pušča vlaken.

V4: Kako notranji resonator vpliva na pretočno zmogljivost tirnice?
O: Resonator (slepa izvrtina na izstopnem koncu) ne omejuje pretoka; oslabi le določene frekvence tlačnih valov. Celotna pretočna zmogljivost tirnice je določena z notranjim premerom izvrtine (10 mm) in velikostmi odprtin, ki so nespremenjene.

Q5: Can the rail be used on engines running high‑sulfur diesel (>1.000 ppm)?
O: Material za kovanje tirnice je odporen proti koroziji, vendar lahko gorivo z visoko vsebnostjo žvepla poškoduje tesnilo ventila za omejevanje tlaka. Pri takšnih aplikacijah priporočamo pregled ventila pri vsakem večjem servisu (vsakih 2000 ur) in zamenjavo tesnil, če so vidni znaki poslabšanja.

V6: Kakšna je tipična življenjska doba same tirnice, preden jo je treba zamenjati?
A: Tirnica je trpežna komponenta brez gibljivih delov; njegovo življenjsko dobo omejujejo korozija ali mehanske poškodbe. V tipičnih aplikacijah na avtocestah lahko traja življenjsko dobo motorja (več kot 15.000 ur). Vendar pa sta ventil za omejevanje tlaka in senzor obrabna elementa, ki ju je morda treba zamenjati po 8.000–10.000 urah.