2897320 Injektor Cummins – preoblikovanje dinamike tlačnega vala za natančno več-impulzno vbrizgavanje

V sistemih skupnega voda-se stolpec goriva med črpalko in injektorjem obnaša kot prenosni vod, kjer se tlačni valovi odbijajo in motijo ​​poznejše vbrizgavanje. Injektor 2897320 Cummins neposredno obravnava ta pojav-in vključuje komoro-za absorpcijo valov, ki duši odboje v 0,08 ms po zaprtju igle. Za razliko od običajnih zasnov, ki vsako vbrizgavanje obravnavajo kot izoliran dogodek, ta enota aktivno upravlja z neusklajenostjo impedance med visokotlačnim-vodom in vrečko šobe, s čimer zagotavlja, da pilotni, pred-, glavni in-vbrizgi ostanejo hidravlično neodvisni. Pri tlaku v tirnici 1.700 barov se tlačna dolžina po glavnem vbrizgavanju zmanjša za 42 %, kar omogoča, da poznejši naknadni{14}}vbrizg dostavi svojo količino z napako pod 0,5 mg. Ta-strategija nadzora valov neposredno vpliva na hrup zgorevanja, saj stabilnost tlaka preprečuje sekundarne dvige igel, ki ustvarjajo neenakomerne{18}}sproščanje toplote.

2897320 uporablja dvo-vzmetni hidravlični servo sistem, ki ločuje dinamiko odpiranja in zapiranja. Stopnja vzmeti za odpiranje je 22 N/mm, medtem ko je vzmet za zapiranje ocenjena na 18 N/mm, kar ustvarja asimetrično krivuljo dviga, ki pospeši iglo do polnega dviga v 0,19 ms, vendar jo rahlo upočasni za več kot 0,25 ms. Ta asimetrični profil zmanjša hitrost udarca na sedež za 30 %, kar podaljša življenjsko dobo sedeža nad 10.000 ur delovanja. Še pomembneje pa je, da zmožnost-oblikovanja hitrosti omogoča ECU modulacijo pilotne količine od 0,5 mg do 3,0 mg brez spreminjanja glavnega časa vbrizga-kar je ključnega pomena za izpolnjevanje mejnih vrednosti NOx v koraku Euro VI-D brez žrtvovanja porabe goriva. Gradient pretoka injektorja je 22 cc/min na bar tlaka v vodi, z odstopanjem linearnosti pod 0,9 % v celotnem območju delovnega cikla PWM 10–85 %.

Šoba ima osem odprtin, vsaka s premerom 0,122 mm, natančno-brušenih s postopkom hidro-erozije, ki ustvari zaobljen vstopni rob. Ta geometrija zmanjša kavitacijsko število za 15 % v primerjavi z zasnovami z ostrimi-robovi, kar omogoča, da injektor deluje pri 2000 barih brez znatne izgube pretoka zaradi nastajanja parnih mehurčkov. Vzorec pršenja je 4+4 deljena konfiguracija: štiri luknje pod kotom 145 stopinj za območje vrtinčenja in štiri pod kotom 155 stopinj za rob posode, kar zagotavlja enakomerno porazdelitev goriva po vdolbini bata. Nastali Sauterjev povprečni premer (SMD) pri polni obremenitvi je 2,3 µm, kar izboljša učinkovitost mešanja zraka-goriva in zmanjša nastajanje saj za približno 8 % v razmerah visoke-obremenitve. Volumetrični pretok pri protitlaku 100 barov je 510 cc/30 s, z dovoljenim odstopanjem ±2,2 % med novimi enotami.

Ta injektor se neposredno prilega motorjem Cummins ISX12 in ISX15 (2010–2017), kot tudi industrijskim različicam QSX15, ki se uporabljajo v rudarstvu in pomožnem ladijskem pogonu. Z manjšimi spremembami adapterja se tudi naknadno prilagodi določenim enotam, opremljenim s XPI-. Vendar pa je ključni korak koda za prilagoditev: vsak injektor 2897320 nosi 4-mestno alfanumerično kodo za umerjanje, ki jo je treba vnesti v ECM prek programske opreme Insite™. Ta koda prilagodi zemljevid trajanja vbrizgavanja za posebne značilnosti pretoka enote in če jo izpustite, lahko povzroči do 4,5-odstotno neravnovesje valjev--jeklenk. Vpenjalna obremenitev injektorja je določena pri vrtenju 30 Nm + 60 stopinj, z višino štrline 0,80 mm ±0,03 mm nad tesnilno površino glave valja. Visokotlačni dovod uporablja navoj 14 mm x 1,5 s 60-stopinjskim stožčastim sedežem, ki zahteva novo bakreno tesnilo pri vsaki namestitvi.

2897320 vključuje bimetalni termočlen, ki sporoča temperaturo telesa injektorja modulu ECM, kar omogoča-popravek zadrževalnega toka solenoida v realnem času. Ko se temperatura goriva dvigne z 20 stopinj na 90 stopinj, viskoznost pade za skoraj 50 %, kar bi običajno zmanjšalo vbrizgano količino. Prilagodljivi tokovni profil tega injektorja poveča čas zadrževanja za 0,03 ms na dvig za 10 stopinj, pri čemer vzdržuje dovedeno maso goriva znotraj ±1,0 % v celotnem temperaturnem območju. Ta toplotna kompenzacija je še posebej ugodna za motorje, ki delujejo v puščavi ali arktičnih razmerah, saj odpravlja potrebo po sezonskem ponovnem umerjanju. Poleg tega je notranje puščanje (povratni tok) temperaturno-stabilno: pri vročem prostem teku (90 stopinj) je povratni tok 7–10 ml/min, medtem ko pri hladnem zagonu (−20 stopinj) naraste na 13–15 ml/min zaradi višje viskoznosti-normalno vedenje, ki ga ne smemo zamenjati z obrabo.

V1: Ali je injektor 2897320 zamenljiv s prejšnjim 2894920 na motorjih ISX?
O: Fizično da, vendar se hitrost pretoka in zahteve gonilnika solenoida razlikujejo. 2897320 ima višjo induktivnost in zahteva nižji temenski tok; uporaba s staro kalibracijo bo povzročila premaj-točenje goriva nad 1.500 vrt./min. Vedno posodobite kalibracijo ECM.

V2: Kako ta injektor prenese-delovanje na visoki nadmorski višini (nad 3.500 m), kjer senzor tlaka v vodi nižje bere?
O: ECM prilagodi nastavljeno vrednost tlaka v vodi glede na tlak okolja, vendar se zakasnitev odpiranja injektorja skrajša za 0,018 ms na 1000 m. Za kompenzacijo predlagamo +0.5 stopinjski napredek SOI za vsakih 2000 m nadmorske višine, da ohranimo enako fazo zgorevanja.

V3: Ali lahko ta injektor poganjam s 100-odstotnim sintetičnim dizlom (GTL ali XTL) brez ponovnega umerjanja?
O: Da, ker se algoritem toplotne kompenzacije prilagaja razlikam v viskoznosti. Vendar manjša gostota sintetike zmanjša masni pretok za približno 2 %, zato je za največjo izhodno moč priporočljiv majhen popravek (povečajte trajanje za 1,5 %).

V4: Kakšen je pomen "stabilizacijskega časa" povratnega toka po hladnem zagonu?
O: Pri –20 stopinjah lahko povratni tok v prvih 2 minutah naraste na 20 ml/min zaradi zgoščenega goriva. Če ostane nad 16 ml/min potem, ko motor doseže 60 stopinj, to kaže na obrabo krmilnega bata in ne na anomalijo-hladnega zagona.

V5: Ali je treba uskladiti kode injektorjev za vseh šest valjev, če zamenjam samo enega?
O: Da. Tudi z isto številko dela ima vsak injektor edinstveno vrednost nastavitve. Vnos pravilne kode za novo enoto je obvezen; sicer bo ECM uporabil stari odmik, kar bo povzročilo 2–3 % neravnovesje navora pri polni obremenitvi.

V6: Katere vrste dodatkov za gorivo so združljive s prevleko DLC na igli?
O: Večina sredstev za izboljšanje cetanskega števila in detergentov je varnih, vendar se izogibajte dodatkom z visoko vsebnostjo klora (nad 10 ppm), saj lahko napadejo matriko DLC. Uporabljajte samo aditive, ki jih odobri JASO FD- ali API CJ-4.