Sklop bata in cevi 3069718 – Optimizacija geometrije nadzornega roba za dosledno oblikovanje hitrosti vbrizgavanja v sistemih za gorivo PT

Pri injektorjih PT (Pressure-Time) se postopek dovajanja goriva ne konča, ko se bat neha premikati, ampak ko krmilni rob (vijačnica) prečka izlivno odprtino-dogodek v delčku sekunde, ki določa količino vbrizganega goriva in stopnjo upada tlaka v dovodnem vodu. Sklop bata in soda 3069718 je zasnovan z geometrijo krmilnega roba, ki presega standardne kote vijačnice: vključuje robni profil z dvojnim polmerom (polmer 0,02 mm na rezalni strani, 0,05 mm na zadnji strani), ki modulira stopnjo odpiranja razlitja in ustvarja bolj postopno znižanje tlaka med končno fazo vbrizgavanja. Ta prilagojena oblika roba zmanjša amplitudo nihanja tlaka po vbrizgavanju za 28 % v primerjavi z ostrim robom z enim polmerom, kar ima za posledico čistejšo mejo, ki odpravlja kapljanje sekundarnega goriva. Posledica tega je stabilnejši profil hitrosti vbrizgavanja-zlasti pri delnih obremenitvah-, kar pomeni nižje variacije med ciklom in ciklom v prikazanem srednjem efektivnem tlaku (CoV IMEP zmanjšan z 2,1 % na 1,4 % pri preskusih motorja). Ta raven doslednosti pri oblikovanju hitrosti je ključnega pomena za motorje, ki morajo izpolnjevati stroge omejitve motnosti med prehodnim delovanjem, saj preprečuje skoke čezmernega polnjenja, do katerih pride, ko običajni robovi dovolijo, da gorivo "odteče" po glavnem vbrizgu.

Sklop 3069718 ima bat z nominalnim premerom 8,50 mm ± 0,001 mm, ki se ujema z izvrtino cevi z razmikom 3,0–3,4 µm pri 20 stopinjah. Gib bata je 7,8 mm, kar pomeni prostornino 442 mm³ na hod. Kontrolna vijačnica je brušena pod primarnim kotom 19 stopinj ± 0,2 stopinje, z značilnim robom z dvojnim polmerom-, kar je značilnost, ki je med proizvodnjo preverjena z optično profilometrijo. Sklop je umerjen tako, da zagotavlja 385–405 mm³ na gib pri polni rešetki in 1200 obratih na minuto, z variacijo od enote do enote manj kot ali enako ±1,6 %. Notranje puščanje se vzdržuje pri manj kot ali enaki 1,0 cm³/min pri preskusnem tlaku 100 barov, kar je vrednost, ki zagotavlja stabilen tlak v vodu med daljšimi obdobji mirovanja. Površina bata je obdelana do Ra 0,04 µm s platojsko izbrušeno teksturo (Rk=0.12 µm), da zadrži mazalni film, medtem ko je izvrtina cevi prekrita do Ra 0,03 µm. Sklop vključuje ujemajočo se pritrdilno matico (razpon navora 50–56 Nm) in komplet podložk za nastavitev prednapetosti vzmeti, s skupno višino sestavljene enote, ki meri 41,5 mm.

Ta sklop je neposredna zamenjava za komplete bata, ki se uporabljajo v injektorjih PT na 6- in 8-valjnih motorjih za težka bremena, zlasti tistih v razponu 200–450 KM za tovornjake na avtocestah, kmetijske traktorje in stacionarne generatorske sklope. Prilega se ohišjem injektorjev s 14-milimetrsko izvrtino cevi in ​​zadrževalnim navojem M16 × 1,5 ter je združljiv z mehanskimi in elektronsko vodenimi sistemi PT. 3069718 je posebej primeren za motorje, ki delujejo s pogostimi spremembami obremenitve-, kot so mestni avtobusi in hidravlični bagri-kjer doslednost stopnje vbrizgavanja, ki jo zagotavlja rob z dvojnim polmerom, zmanjša dim med pospeševanjem. Podpira tudi ladijske pomožne motorje, ki delujejo s konstantno hitrostjo, kjer je stabilna dobava goriva na valj bistvena za zmanjšanje vibracij in obrabe ležajev.

Kontrolni rob z dvojnim polmerom 3069718 ne vpliva le na količino, ampak tudi na kakovost vbrizgavanja. Med fazo razlitja večji polmer zaostanka omogoča počasnejše uhajanje goriva, kar zmanjša strmino padca tlaka v dovodnem vodu. To počasnejše razpadanje preprečuje, da bi igla odskočila na svojem sedežu-kar je pojav, ki povzroči več majhnih vbrizgov po glavnem impulzu, kar poveča emisije delcev in porabo goriva. Nasprotno pa ostrejša rezalna stran zagotavlja natančen začetek vbrizgavanja in ohranja pravilno časovno napredovanje. Neto učinek je bolj "kvadratna" oblika hitrosti vbrizgavanja s hitrim naraščanjem in nadzorovanim padcem, kar izboljša mešanje zraka in goriva ter zmanjša nastajanje saj. V laboratorijskih preskusih je 3069718 pokazal 4-odstotno zmanjšanje motnosti dima pri polni obremenitvi v primerjavi s standardnimi sklopi z enim polmerom, brez kakršnih koli sprememb v najvišjem tlaku ali količini dovoda goriva.

Nova diagnostična tehnika za 3069718 vključuje odlitek replike krmilnega roba z uporabo silikonske spojine, ki se hitro strdi. Po odstranitvi bata tehnik nanese spojino na rob vijačnice, pusti, da se strdi, in nato pregleda odlitek pod povečevalnim primerjalnikom. Nov bat kaže oster, dobro definiran profil z dvojnim polmerom z izrazitim rezalnim robom. Z napredovanjem obrabe se polmer na rezalni strani poveča (zaradi erozije), zadnji polmer pa postane asimetričen-znak, ki je viden kot zaokroženost odlitka. Ta neporušitveni test je mogoče izvesti med rutinskim servisiranjem injektorja in zagotavlja neposredno vizualno indikacijo stanja robov, ki dopolnjuje meritve pretoka. Ko polmer rezalne strani preseže 0,04 mm, je treba sklop zamenjati, saj je rob izgubil sposobnost zagotavljanja čistega reza, kar vodi do povečanega dima in porabe goriva.

❓ Kakšen je rob z dvojnim polmerom v primerjavi z ostrim robom z enim radijem v smislu porabe goriva?
Rob z dvojnim polmerom izboljša porabo goriva za 1,5–2 % pri mestni vožnji, ker zmanjša porabo goriva, ki bi se sicer porabilo kot kapljanje po vbrizgavanju. Pri enakomernih avtocestnih hitrostih je korist manjša (0,5–1 %), vendar je glavna prednost dosledna zmogljivost skozi čas.

❓ Kaj povzroča hitrejšo obrabo krmilnega roba pri nekaterih motorjih?
Abrazivni delci (silicij zaradi slabe filtracije, rja) so glavni vzrok. Tudi goriva z visoko vsebnostjo žvepla lahko povzročijo kislo korozijo roba. Uporaba 5-µm absolutnega filtra in rednega odvajanja vodnega separatorja znatno podaljša življenjsko dobo robov.

❓ Ali lahko pri nameščanju novega ponovno uporabim podložko iz starega sklopa?
Ne, ker ima novi bat nekoliko drugačno lego vzmeti in geometrijo. Novi sklop je opremljen s kompletom podložk; izberite pravilno debelino na podlagi izmerjenega dviga. Uporaba stare podložke lahko povzroči nepravilno prednapetost, kar vpliva na dovod goriva.

❓ Kakšna je tipična življenjska doba tega sklopa v motorju tovornjaka?
S čistim gorivom in rednim vzdrževanjem sestava zdrži 8.000–10.000 ur (približno. 500.000–600.000 km). V težkih pogojih (velika količina prahu, slabo gorivo) skrajšajte interval pregledov na 4000 ur in nadzorujte kontrolni rob s preskusom ulivanja replike.

❓ Ali je treba injektor takoj po namestitvi umeriti na preskusni napravi?
Vsekakor. Novi sklop ima drugačne značilnosti puščanja in pretoka; kalibracija zagotavlja, da dovod goriva v prostem teku, delni obremenitvi in ​​polni obremenitvi ustreza specifikacijam motorja. Če preskočite ta korak, bo prišlo do neenakomerne moči cilindra in možnih vibracij.

❓ Kako preverim pravilno usmerjenost krmilnega roba med namestitvijo?
Zgornja stran bata ima majhno piko ali zarezo, ki označuje visokotlačno stran; to mora biti poravnano z izlivno odprtino soda. Če niste prepričani, si oglejte servisni priročnik za določen model črpalke, saj se orientacija lahko razlikuje.

Da bo vaša nakupovalna izkušnja nemotena in enostavna, ponujamo različne varne možnosti plačila:

Bančno nakazilo

Podpira več valut in bančnih načinov plačila.

Western Union

Hitri in globalni denarni prenosi.

PayPal

Varno in priročno spletno plačevanje.

Alibaba

Uživajte v dodatni zaščiti z zaupanja vrednimi transakcijami Alibaba.

Tukaj smo, da poskrbimo, da bo vaš postopek naročanja-brezskrben - izberite način plačila, ki vam najbolj ustreza!

Priljubljena oznake: sklop bata in soda 3069718 – optimizacija geometrije nadzornega roba za dosledno oblikovanje hitrosti vbrizgavanja v sistemih za gorivo pt, Kitajska sklop bata in cevi 3069718 – optimizacija geometrije krmilnega roba za dosledno oblikovanje stopnje vbrizgavanja v sistemih za gorivo pt proizvajalci, dobavitelji, tovarna