Bosch P‑Pump Delivery Valve Spline Sleeve – natančen prenos navora in nadzor puščanja za inline sisteme vbrizgavanja

V linijski črpalki Bosch serije P se utorni tulec dovodnega ventila nahaja med batom črpalke in visokotlačnim vodom. Njegovi notranji navoji se ujamejo z držalom dovodnega ventila, medtem ko zunanji navoji sprejmejo pritrdilno matico. Ta na videz preprost del neposredno ureja dva kritična parametra:tlak odpiranja dovodnega ventila(preko prednapetosti vzmeti, ki jo prenaša) inzadrževanje preostalega tlaka(z ohranjanjem geometrije tesnilnega sedeža ventila). Puša z obrabljenimi utori ali nepravilnim navorom navoja povzroči aksialno zračnost le 0,015 mm – kar pomeni premik vrtenja gredi črpalke za 1,2 stopinje v času dobave. Pri motorju, ki teče pri 2000 vrtljajih na minuto, ta ekvivalent 1,2 stopinje ročične gredi (ker je hitrost črpalke polovična) povzroči 4-barsko spremembo najvišjega tlaka vbrizgavanja – dovolj za povečanje emisij delcev za 18 % in zmanjšanje porabe goriva za 3–5 %. Zaradi te mehansko-hidravlične sklopke je utorni tulec obrabni element, ki je pomemben za delovanje in je med standardnimi remonti črpalk pogosto spregledan.

Naš tulec je strojno obdelan po Boschevih originalnih specifikacijah in ustreza naslednjim družinam P-črpalk:

P‑7100(uporablja se v Cummins 5.9L, 8.3L in zgodnjih aplikacijah Dodge/Ram)

P‑8500(težka tovorna vozila, npr. Volvo FH12, Scania DC11)

P‑3000(industrijski in pomorski, npr. Deutz BF6M1015)

PE-tipčrpalke s premerom bata 10 mm, 12 mm in 14 mm (npr. PE6P, PE8P, PE10P)

Neposredno nadomešča številke delov OEM1 418 514 001, 1 418 514 002, 1 418 514 007, in1 418 514 009– čeprav število zlepkov (14 zob, 30 stopinjski kot pritiska) ostaja dosledno pri vseh različicah. Edine razlike so vnotranji premer izvrtine(14,5 mm ali 16,0 mm) inkorak navoja(M20×1,5 ali M22×1,5). Pred naročilom vedno izmerite obstoječo pušo – neusklajenost koraka navoja bo povzročila navoj v držalu dovodnega ventila in nepopravljivo poškodovala ohišje črpalke.

✔ Utrjena površina je odporna proti obrabi zaradi aksialnega gibanja držala ventila med vrtenjem črpalke. Vendar pa jedro ohranja duktilnost, da absorbira udarne obremenitve odmične gredi – konstrukcijski kompromis, ki pri preskusih na terenu podaljša življenjsko dobo nad 12.000 ur.

V1: Ali lahko ponovno uporabim tulec z utorom, če je videti nepoškodovan?
Močno odsvetujemo ponovno uporabo – zobje so podvrženi mikroskopskemu utrjevanju, ki zmanjša njihovo elastičnost po prvi namestitvi. Ponovno zatezanje po isti specifikaciji pogosto povzroči manjšo prednapetost, ker so boki navoja sploščeni. Zamenjajte ga ob vsakem remontu črpalke (v intervalih 6000 ur).

V2: Kakšna je pravilna smer namestitve tulca – ali je posnetje obrnjeno navzgor ali navzdol?
Večji posneti rob (2 mm × 45 stopinj) mora biti obrnjen proti vzmeti dovodnega ventila – ta posneti rob zagotavlja prostor za dvig ventila. Če je nameščen obrnjen, se ventil ne more popolnoma odpreti, kar omejuje največjo dovod goriva za 15–20 %.

V3: Moj novi tulec se ne vrti gladko – naj ga prisilim s ključem?
Takoj prenehajte – verjetno je navzkrižno navijanje. Za čiščenje navojev ohišja uporabite rezilo navojev. Če je navoj ohišja poškodovan, ga morate popraviti s spiralnim vložkom (M20×1,5 ali M22×1,5) – tulca nikoli ne silite, ker se bo zagozdil in uničil ohišje črpalke.

V4: Kako utorni tulec vpliva na umeritveno krivuljo črpalke?
Višina štrline tulca spremeni prednapetost vzmeti dovodnega ventila – sprememba štrline za 0,1 mm premakne tlak odpiranja za 8 barov. Pri ponovnem umerjanju črpalke na preskusni napravi vedno najprej prilagodite navor tulca, nato pa natančno nastavite vzmetne podložke – če to storite v obratni smeri, so rezultati napačni.

V5: Ali je ta ovoj primeren za goriva z visoko vsebnostjo vode (npr. biodizel B30)?
Kaljeno jeklo je odporno proti koroziji, vendar lahko visoka vsebnost vode povzroči luknjičaste ploskve na utorih. Za B30 ali višje ponujamo nitrirano različico (pripona številke dela -N) z izboljšano odpornostjo proti koroziji. Za standardno uporabo naš standardni tulec deluje z B20 in običajnim dizelskim gorivom.

V6: Črpalka oddaja tiktakanje po namestitvi novega tulca – je to normalno?
Rahel kovinski klik med vbrizgavanjem je sprejemljiv – to je zvok sedeža dovodnega ventila. Če pa je tiktakanje močno in ga spremlja izguba moči, preverite navor puše; ohlapen tulec omogoča, da držalo ventila odskoči, kar povzroči neenakomerno dovajanje. Ponovno navijte na 45 Nm in hrup bi moral izginiti.

Da bo vaša nakupovalna izkušnja nemotena in enostavna, ponujamo različne varne možnosti plačila:

Bančno nakazilo

Podpira več valut in bančnih načinov plačila.

Western Union

Hitri in globalni denarni prenosi.

PayPal

Varno in priročno spletno plačevanje.

Alibaba

Uživajte v dodatni zaščiti z zaupanja vrednimi transakcijami Alibaba.

Tukaj smo, da poskrbimo, da bo vaš postopek naročanja-brezskrben - izberite način plačila, ki vam najbolj ustreza!

Priljubljena oznake: utorni tulec dovodnega ventila bosch p-pump – natančen prenos navora in nadzor puščanja za linijske sisteme vbrizgavanja, Kitajska vijačni tulec dovodnega ventila črpalke bosch – natančen prenos navora in nadzor puščanja za linijske sisteme vbrizgavanja proizvajalci, dobavitelji, tovarna