00U606 / U606 Bat za vbrizgavanje goriva – tlačni-kompenzirani volumetrični gradient učinkovitosti za težke-črpalke s skupnim tirom-

Konvencionalne specifikacije bata se pogosto osredotočajo na eno samo število učinkovitosti pri nazivnem tlaku, vendar00U606 / U606bat za vbrizgavanje goriva podjetja Weifu je zasnovan okoli bistveno drugačne metrike:gradient volumetrične učinkovitosti-hitrost spreminjanja učinkovitosti dostave, ko se tlak v tirnici povečuje. Medtem ko tipični bati izkazujejo linearno zmanjšanje učinkovitosti za približno 1,5 % na 100 barov nad 1.600 bari, 00U606 vključujeglava bata s-kompenzirano tlačno kompenzacijoki aktivno preprečuje ta padec. Skozi skrbno zasnovanozemlja-in-utorvzorec na zgornji ploskvi bata, porazdelitev hidravlične sile prilagaja efektivno zračnost, ko tlak narašča, in ohranja skoraj-enakomeren gradient učinkovitosti samo 0,3 % na 100 barov od 1600 do 2000 barov. Ta inovacija je še posebej kritična za ladijske in stacionarne motorje, ki delujejo pri trajnih visokih obremenitvah, kjer se celo majhne izgube učinkovitosti pretvorijo v znatne kazni pri porabi goriva v več tisoč delovnih urah. Nazivni premer bata11,0 mmin možganska kap15,0 mmpostavite ga za motorje v razredu 10–16 litrov, vključno zCaterpillar C15/C18, Cummins QSX15, inMTU serije 4000aplikacije, kjer tlaki v tirih redno presegajo 1800 barov.

Bat 00U606 / U606 ima akrmilni rob z dvojno-vijačnico-dva natančno brušena spiralna utora na cilindrični površini bata, ki urejata začetek in konec dovajanja goriva. Za razliko od zasnov z eno-vijačnico, kjer je čas odpiranja prelivne odprtine fiksen glede na dvig bata, razporeditev z dvojno-vijačnico omogoča neodvisno prilagajanjeučinkovita kapintrajanje dostave. Ta ločitev je ključnega pomena za-zaposlovanje sistemov skupne železnicedogodki večkratnega injiciranja(pilot, pred, glavni, po in po vbrizgih) na cikel, saj zagotavlja, da vsak impulz prejme dosledno količino goriva ne glede na spremembe hitrosti črpalke. Primarna vijačnica (z vodilnim kotom 24 stopinj) nadzoruje konec dobave, medtem ko sekundarna vijačnica (18-stopinjski kot vodila) določa začetek odmerjanja. Skupaj dosežejo avariacija dobave ±0,6 %v vseh položajih bata v črpalki s šest-batom, ki je 30 % tesnejša od konkurentov z eno-vijačnico. Batanadzor višine rokavaje 26,5 mm, inpremer pretočne odprtineje 2,4 mm, oba sta optimizirana za zmanjšanje izgub pretoka med fazo visokega{1}}tlaka.

Ta komplet batov neposredno nadomešča številke OEM00U606, U606in Boscheve industrijske kode (npr. 9 445 220 415). Uporablja se predvsem vBosch CP3.4inDenso HP5črpalke, ki jih običajno najdemo vagregati (50–100 kVA), ladijski pogonski motorji, inrudniški tovornjaki. Večji premer 00U606 (11,0 mm) v primerjavi z 00U58 (9,0 mm) in 00U502 (10,0 mm) zagotavlja28 % večja prostornina giba na udarec, zaradi česar je primeren za motorje s porabo goriva nad 200 g/kWh. Za identifikacijo delavnice ima vodilni rob bata aLasersko označevanje "606".in advojni rumeni pasna kontrolnem rokavu-, ki se razlikuje od enega samega rdečega pasu 00U58 ali modrega pasu 00U54. Sod jezunanji premer prirobniceje 32,0 mm, kar je 4 mm večje od 00U502, zato je treba pred naročilom preveriti združljivost ohišja.

Sledila je validacija učinkovitostiISO 3046 (stacionarni) in ISO 8178 E2 (pomorski)preskusni cikli. 00U606 / U606 pri 1800 barih tlaka v tirnici in hitrosti črpalke 1500 vrt./min.310 ccm/minpri volumetrični učinkovitosti94.5%. Ko se tlak dvigne na 2000 barov, učinkovitost pade le na 94,0 % (gradient 0,3 %/100 barov), medtem ko standardni bat pade s 94,5 % na 92,5 % (gradient 1,0 %/100 barov) v istem območju. To stabilnost pripisujejovišina s-kompenzirano tlačno kompenzacijo: pri višjih tlakih se glava elastično deformira za 0,8 µm, kar nekoliko zmanjša tekalno zračnost (s 3,2 µm na 2,4 µm), kar izravna povečano puščanje zaradi večjih tlačnih razlik. Notranje puščanje, izmerjeno z metodo padca tlaka, je4,2 % celotnega pretokapri 1.800 barih in le 4,5 % pri 2.000 barih-povečanje za samo 0,3 odstotne točke v primerjavi z 1,5 odstotnimi točkami za običajne bate. Batastopnja obrabepo 8.000 urah je 0,15 µm na 1.000 ur, pri čemer se razdalja ohranja pod 5,0 µm tudi po daljšem delovanju z veliko-obremenitvijo.

Glede na večje dimenzije in manjši odmik 00U606 je potrebna namestitevtoplotno izravnavo-Namočite bat-sklop cevi v gorivo pri 60 stopinjah za 45 minut, da razširite komponente v njihovo delovno stanje pred sestavljanjem. Vstavite bat navpično s pomočjo ane{0}}rotacijski trnda se izognete razjedanju robov z dvojno-vijačnico, ki so bolj dovzetni za poškodbe robov kot modeli z enojno-vijačnico. Zategnite pritrdilne vijake glave črpalke65 N·mv križnem zaporedju, ki mu sledi aKotno zategovanje 90 stopinj-ta višji navor je potreben za pritrditev debelejšega soda (3,6 mm stene) na ohišje črpalke. Po montaži izvedite apreskus puščanja pri-nizki hitrostipri 300 barih: tlak bi se moral zmanjšati za manj kot 10 barov na minuto-vsak višji pomeni nepravilno namestitev bata ali poškodovan kontrolni rob. Za dinamično preverjanje zaženite črpalko pri 500 vrt/min brez priključenih injektorjev; hitrost dovajanja iz vsakega bata mora biti znotraj ±1,5 % povprečja-če odstopanja presežejo to vrednost, preverite časovno razporeditev dvojne-vijačnice s profilnim projektorjem.

V1: Kakšna je praktična prednost "ravnega gradienta učinkovitosti" za moj ladijski motor, ki običajno deluje pri 85-odstotni obremenitvi?
Pri 85-odstotni obremenitvi je tlak v tirnici verjetno okoli 1700–1800 barov. Ravni gradient pomeni, da je učinkovitost, ki jo merite pri 1600 barih (certifikacijska točka), skoraj enaka na vaši delovni točki, tako da vaša poraba goriva ostane predvidljiva in optimizirana-v nasprotju z drugimi bati, ki izgubijo 1–2 % učinkovitosti v tem območju, kar stane na tisoče litrov na leto.

V2: Ali se lahko tlak{3}}kompenzirana glava 00U606 poškoduje, če črpalka doživi skok tlaka (npr. zaradi zataknjenega injektorja)?
Območje elastične deformacije glave je zasnovano za tlake do 2300 barov. Konice nad tem lahko povzročijo plastično deformacijo, ki trajno spremeni zračnost. Če ima vaš sistem zgodovino konic, namestite razbremenilni ventil na tirnici, nastavljen na 2200 barov, da zaščitite bat.

V3: Kako pravilno prepoznam dvojno-helix časovnico na 00U606, če moram znova-umeriti svojo črpalko?
Uporabite profilni projektor ali optični primerjalnik za merjenje kotne ločitve med dvema začetnima točkama vijačnice. Primarna vijačnica 00U606 se začne pri 14 stopinjah pred zgornjo mrtvo točko, sekundarna pa pri 22 stopinjah. Vsako odstopanje za ±0,5 stopinje zahteva ponovno-nastavitev položaja odmikača črpalke ali zamenjavo bata.

V4: Ali je 00U606 združljiv s črpalko Bosch CP3.4, ki se uporablja na motorjih Cummins QSX15 z dvo-stopenjskim turbinskim polnjenjem?
Da, CP3.4 z 11,0 mm batom je standard za QSX15. Vendar se prepričajte, da se datoteka za umerjanje vaše črpalke (CCN) ujema s krivuljo dovajanja 00U606-nekatere starejše datoteke so bile napisane za bat 10,5 mm in bodo povzročile kodo »Presežena meja zmanjšanja goriva«.

V5: Kakšen interval vzdrževanja priporočate za 00U606 v stacionarnem generatorju, ki deluje 24/7?
Svetujemo vizualni pregled oznak vodila bata vsakih 3.000 ur in test polne učinkovitosti (z uporabo merilnika pretoka goriva) vsakih 6.000 ur. S pravilno filtracijo (5 µm absolutno) bat običajno doseže 10.000–12.000 ur, preden je potrebna zamenjava, na podlagi terenskih podatkov iz kitajskih elektrarn.

V6: Ali lahko 00U606 uporabim v aplikaciji za naknadno vgradnjo, kjer je bil originalni bat 10,5 mm, tako da zamenjam glavo črpalke?
Naknadna vgradnja ni priporočljiva, ker se geometrija dviga odmične gredi in odmika razlikuje. Če pa je ohišje črpalke združljivo, lahko uporabite komplet za predelavo, ki vključuje nov paket cevi, bata in podložk za nastavitev pred-takta. Obrnite se na tehnično podporo Weifu za-navodila za posamezne aplikacije.