00U639 / U639 Bat za vbrizgavanje goriva – obnovitev zračnosti in odpornost proti praskam za aplikacije obnove z veliko-kilometrino

V poprodajni industriji dizelskih servisov velik del obnov črpalk vključuje ohišja, ki so imela na tisoče ur delovanja, zovalnost izvrtine in površinska mikro{0}}obrabaki jih ni mogoče ekonomsko popraviti. The00U639 / U639podjetja Weifu je zasnovan posebej zanjescenariji obnove z veliko-kilometrino, kjer se mora bat prilagoditi ohišju, ki ni več popolnoma cilindrično, hkrati pa zagotavlja skoraj{0}}zmogljivost OEM. Za razliko od standardnih batov, ki predvidevajo neokrnjeno prileganje cevi, ima 00U639 amikro-konveksni profil bata-sod-oblikovana geometrija z 0,5 µm krono na sredini-položaja giba-, ki kompenzira naravni vzorec obrabe izvrtine (največja obraba na sredini-hoda zaradi večjih stranskih obremenitev). Ta zasnova omogoča batu, da ohrani učinkovito tesnilno linijo, tudi če se notranji premer cevi poveča za do 2 µm, dejanskopovrnitev dovoljenjado 90 % prvotne specifikacije. Nazivni premer bata9,5 mmin možganska kap13,5 mmga uvrstite v isti velikostni razred kot 00U54, vendar z različnimplast odpornosti proti praskamto je ključnega pomena za aplikacije obnove, kjer mora nov bat teči ob obrabljeno površino cevi. Zaradi tega je 00U639 idealen zaCummins ISB/ISDe, Weichai WP6, inYuchai YC4Gmotorji, ki se običajno obnavljajo po 500.000–800.000 km servisiranja.

Bat 00U639 / U639profil-v obliki sodase ustvari s posebnim postopkom brušenja brez središča, ki ustvari simetrično konveksnost vzdolž dolžine vodila. Največje povečanje premera (0,5 µm) se pojavi pri 7,5 mm od vrha bata-območje, kjer je stranska obremenitev odmične gredi največja, kar povzroča največjo obrabo cilindra pri običajnih črpalkah. Ta profil zagotavlja, da ko je bat v položaju najvišje obremenitve,učinkovito čiščenjese zmanjša za 0,5 µm, kar kompenzira 0,5–1,0 µm obrabe izvrtine, ki jo običajno najdemo pri ohišjih črpalk z veliko{3}}kilometrino. Pri preskusih obnovitve zračnosti je obrabljena cev (z 1,2 µm povečano izvrtino na sredini-hoda), opremljena z 00U639, pokazala tekalno zračnost 3,0 µm na kritičnem položaju v primerjavi s 4,2 µm, če je bila opremljena z ravnim-profilnim batom-a40 % zmanjšanje zračnostiki zmanjša notranje puščanje za 18 % pri 1600 barih. Batakontrolni robje eno-vijačna zasnova s ​​30-stopinjskim vodilnim kotom in nosienojni oranžni identifikacijski pasna kontrolnem rokavu, kar ga razlikuje od modrega pasu 00U54 in rdečega pasu 00U58.

Ta komplet batov nadomešča številke OEM00U639, U639, in koda Bosch 9 445 220 515. Primarno se dobavljaservisni centri za dizelske vbrizgeinobjekti za vzdrževanje voznega parkaki izvajajo-hišne remonte črpalk, kjer so stroški zamenjave celotnega ohišja črpalke previsoki. 00U639 je združljiv zBosch CP1H, Denso HP0, inDelphi DF1črpalke in je še posebej priljubljen na trgih z visokimi stroški dela (Severna Amerika, Zahodna Evropa), kjer je alternativa popolna zamenjava črpalke. Batadolžina vodilaje 23,0 mm-0,5 mm daljši od 00U54-kar zagotavlja dodatno nosilno površino za porazdelitev stranske obremenitve v obrabljenem cevi. Sod jezunanji premerje 28,0 mm, montažna prirobnica pa uporablja aštiri{0}} vzorec vijakovidentičen 00U502, kar omogoča neposredno namestitev brez sprememb ohišja. Batapoložaj kroneje individualno izmerjen in označen na embalaži, tako da lahko delavnice usmerijo bat, da ustreza znanemu vzorcu obrabe določenega modela črpalke.

Namestitev 00U639 zahtevamerjenje profila notranje obrabe ceviz uporabo merilnika zraka ali mikrometra z izvrtino v petih osnih položajih (zgoraj, ¼, ½, ¾ in spodaj). Bataorientacijska oznaka(majhna pika na kontrolnem tulcu) mora biti poravnana s stranjo cevi, ki kaže največjo obrabo, običajno v nasprotni smeri obremenitve odmične gredi. To zagotavlja, da je največji premer krone bata usklajen z največjo obrabo izvrtine cevi. Po vstavitvi sedovoljenje za vožnjoje treba izmeriti na sredini-položaja poteze-mora biti 2,8–3,2 µm. Če presega 3,5 µm, je obraba cevi prehuda in priporočamo popolno zamenjavo glave črpalke. Privijte vijake glave črpalke na58 N·mv križnem vzorcu, ki mu slediKotno zategovanje 70 stopinj. Po montaži izvedite atest puščanjapri 300 barih: upad tlaka mora biti manjši od 12 barov na minuto-če preseže 20 barov/min, bat ne obnavlja učinkovito zračnosti, kar kaže, da je vzorec obrabe cevi zunaj načrtovanega območja.

Učinkovitost obnovitve očistka 00U639 je mogoče spremljati prekenakomernost dobave gorivapri 50% obremenitvi. Uspešna namestitev bo pokazala variacijo dobave ±1,2 % pri vseh batih. Če se ta sprememba poveča na ±2,5 % v 1000 urah, to pomeni, da se profil krone bata obrablja hitreje, kot je bilo pričakovano, pogosto zaradi abrazivnih onesnaževalcev v gorivu. TheSCV tok v prostem tekuje tudi ključni indikator: novi 00U639 bi moral delovati pri 520–550 mA; če tok pade pod 500 mA, je zračnost preveč ohlapna, kar pomeni, da je obraba cevi presegla območje kompenzacije bata. Za obnovo trgovin priporočamo anadaljnji-inšpekcijski pregledpo 2000 urah, da ponovno izmerite zračnost-če se je povečala za več kot 1,0 µm, je treba bat zamenjati ob naslednjem načrtovanem remontu.

V1: Kakšna je praktična prednost bata-v obliki soda za delavnico, ki obnavlja črpalke različnih znamk motorjev?
Ni vam treba zamenjati celotne glave črpalke, ki stane 3–4-krat več kot komplet bata. Profil-v obliki soda se prilagaja širokemu razponu vzorcev obrabe (do 1,5 µm povečave izvrtine) z enim batom, kar zmanjša vaš inventar in izboljša stopnjo uspešnosti obnov.

V2: Ali je mogoče 00U639 uporabiti v novi glavi črpalke brez obrabe?
Da, vendar je njegova prednost najbolj izrazita pri obrabljenih ohišjih. V novem sodu bo profil krone preprosto povečal tekalno zračnost za 0,5 µm pri srednjem-hodu, kar lahko poveča puščanje za 0,3–0,5 % v primerjavi z ravnim batom. Za nove instalacije priporočamo 00U54, medtem ko je 00U639 optimiziran za remonte.

V3: Kako izmerim profil obrabe cevi brez drage-opreme za merjenje zraka?
Če nimate pnevmatskega merilnika, lahko uporabite teleskopski merilnik izvrtine z mikrometrom za preverjanje »go/no-go«: pri srednjem-hodu mora biti odčitek izvrtine manj kot 0,02 mm večji od meritve na vrhu. Če razlika presega 0,015 mm, je obraba prevelika, da bi jo 00U639 lahko v celoti izravnal.

V4: Zakaj je prekinitev-za 00U639 posebej kritična v primerjavi z drugimi bati?
Ker novi bat teče proti obrabljenemu tulcu, je kontaktni pritisk v prvih 50 urah koncentriran na področje krone. Če se motor naloži prehitro, je lahko sloj DLC lokalno preobremenjen. Priporočamo 10-urno vožnjo pri nizki obremenitvi (30-odstotna obremenitev), ki ji sledi postopna obremenitev, da se površine prilagodijo.

V5: Kakšen je učinek mešanic biodizla na dvoslojni-prevleko 00U639?
Karbonitrirano ohišje zagotavlja odlično odpornost na visoko kislost biodizla, zgornja plast DLC pa preprečuje oprijem polarnih spojin goriva. Pri testiranju B30 premaz po 3000 urah pri 90 stopinjah ni pokazal razslojevanja, zaradi česar je združljiv s sodobnimi mešanicami obnovljivega dizelskega goriva.

V6: Ali lahko namestim 00U639 brez ponovne-podložke črpalke, ob predpostavki, da je pred{4}}takt pravilen?
00U639 ima specifikacijo pred{2}}hoda 1,8 mm ±0,02 mm, kar je enako kot 00U54. Če je vaša črpalka prvotno uporabljala 00U54 in so podložke pred-taktom nespremenjene, lahko 00U639 namestite neposredno. Vendar vedno preverite dvig bata z merilno številčnico-vsako odstopanje ±0,03 mm zahteva nastavitev podložke.