Bat črpalke za vbrizgavanje goriva 00U155/U155 – Natančnost časa izlitja in optimizacija odziva glede na obremenitev za inline črpalke Weifu

Pri vgrajenih črpalkah za vbrizgavanje goriva je trenutek, ko krmilni rob bata odkrije izlivno odprtino-znan kot čas razlitja-najvplivnejši dogodek tako za količino goriva kot za čas vbrizgavanja. Sprememba časa razlitja za samo 0,5 stopinje lahko premakne začetek vbrizgavanja za skoraj 1 stopinjo kota gonilke, kar dovolj spremeni emisije NOx in delcev, da vpliva na skladnost z zakonodajo. Bat črpalke za vbrizgavanje goriva 00U155/U155, ki ga izdeluje Weifu, je zasnovan z natančnostjo razlitja ±0,15 stopinje v celotnem območju gibanja stojala, kar je doseženo s kombinacijo natančno nadzorovanega roba vijačnice (polmer manj kot ali enak 0,015 mm) in geometrije odprtine soda, ki zmanjšuje turbulenco toka med izklopna faza. Ta natančnost zagotavlja, da črpalka vzdržuje dosledno dovajanje goriva, tudi ko se delovni pogoji motorja spremenijo-iz vlečenja pri nizki hitrosti v vožnjo pri visoki hitrosti. Za uporabnike dizelskih motorjev Euro III in Euro IV, kjer so sistemi za naknadno obdelavo goriva manj prizanesljivi do sprememb količine goriva, se ta stabilnost časa razlitja neposredno odraža v nižji motnosti dima in daljših servisnih intervalih DPF. V laboratorijskih preskusih je 00U155/U155 pokazal časovni zamik razlitja za manj kot 0,1 stopinje po 10.000 ciklih vbrizgavanja, kar potrjuje njegovo primernost za aplikacije, kjer je doslednost emisij najpomembnejša.

Bat 00U155/U155 ima nazivni premer 9,0 mm, gib 8,5 mm-zagotavlja prostornino pometanja 541 mm³, kar je ena večjih zmogljivosti v seriji U-serije. Kontrolna vijačnica je brušena do progresivnega kota 21 stopinj, pri čemer je odrezani rob ohranjen do konca Ra 0,03 µm, da se zagotovi ostro, dosledno razlitje. Površina bata je prekrita na Ra 0,04 µm in okroglost 0,4 µm, z izvrtino cevi, obdelano na Ra 0,03 µm, s čimer se doseže zračnost 3,2–3,8 µm pri 20 stopinjah -kar je nekoliko večja vrzel kot pri batih z manjšo zmogljivostjo, da se prilagodi večji toplotni obremenitvi. Statični pretok je kalibriran na 460–485 mm³ na gib pri 1000 obratih na minuto in polnem stojalu, z variacijo od enote do enote manj kot ali enako ±1,6 %. Notranje puščanje pri preskusnem tlaku 100 barov je manj kot ali enako 1,1 cm³/min, variacija časa razlitja v celotnem območju hitrosti (600–2200 vrt/min) pa je manjša od 0,3 stopinje kota gonilke-raven zmogljivosti, ki regulatorju motorja omogoča delovanje z minimalnimi popravki.

00U155/U155 je zasnovan za linijske črpalke (konfiguracije A-tipa, MW in P-tipa), ki služijo 6- do 8-valjnim motorjem v razredu prostornine 8–15 litrov. Običajno ga najdemo v težkih tovornjakih (40-tonski razred), stacionarnih agregatih (300–500 kW) in ladijskih pogonskih motorjih, kjer so potrebni veliki pretok goriva in dolgi servisni intervali. Bat se prilega ohišjem črpalke z izvrtino soda 14,5 mm in navojem dovodnega ventila M14 ter je združljiv z mehanskimi in elektronskimi regulatorji. Weifu ta bat dobavlja proizvajalcem originalne opreme, vključno z Weichai, Yuchai in FAW, na voljo pa je tudi prek poprodajnih kanalov, ki služijo trgom v jugovzhodni Aziji, Afriki in Južni Ameriki. 00U155/U155 je primeren tudi za naknadno vgradnjo starejših motorjev Euro II, ki so bili nadgrajeni z elektronskimi krmilniki, saj njegovo predvidljivo vedenje glede časa razlitja poenostavlja kalibracijo kart aktuatorja.

Ena od značilnih značilnosti 00U155/U155 je njegova zmožnost ohranjanja strme krivulje naraščanja navora-povečanje dobave goriva, ko se stojalo premika proti polni obremenitvi-brez uvajanja nelinearnosti časa razlitja. Profil vijačnice bata je optimiziran tako, da se točka zapiranja izlivne odprtine postopno premika s položajem stojala, kar ustvarja krivuljo dovoda goriva, ki je dovolj strma za hitro pospeševanje, vendar dovolj gladka, da prepreči udarce pogonskega sklopa. Pri preskusih motorjev je 00U155/U155 dosegel povečanje navora za 18–20 % od najvišjega navora do nazivne moči v primerjavi s 14–16 % pri generičnih poprodajnih batih, ne da bi presegel mejo dima. Ta zmogljivost je še posebej dragocena za težke tovornjake, ki morajo vzdrževati hitrost na nagibih brez pretiranega prestavljanja. Dosleden čas prelivanja bata prav tako zagotavlja, da se krivulja navora ne premakne z obrabo, kar pomeni, da se prvotne vozne lastnosti motorja ohranijo v celotni življenjski dobi bata.

00U155/U155 ponuja praktično diagnostično metodo, ki neposredno meri časovni zamik razlitja, ne da bi črpalko odstranili iz motorja. Z uporabo kazalnika s številčnico, nameščenega na nosilcu dovodnega ventila črpalke, in ročnim vrtenjem odmične gredi črpalke lahko točko, na kateri bat prekine dovod goriva, odčitate kot kot na časovni skali črpalke. Novi bat kaže kot razlitja 22,5 stopinje ± 0,2 stopinje BTDC (stopinje črpalke) pri polni stojalu. Če kot preseže 23,0 stopinje ali zaostane pod 22,0 stopinje, je krmilni rob obrabljen ali se je cev premaknila-, kar pomeni, da je treba bat zamenjati. Ta preizkus, ki traja približno 15 minut, se lahko izvede med rutinskim servisiranjem in zagotavlja kvantitativno merilo zdravja bata. Je natančnejši od preskusa s časom padca za linijske črpalke, saj neposredno oceni obrabo, ki vpliva na dovod goriva, namesto da nanjo sklepa zaradi puščanja.

❓ Kako se 00U155/U155 primerja z 00U154/U154 glede zmogljivosti pretoka in uporabe?
00U155/U155 ima večji premer (9,0 mm proti . 8.5 mm) in večjo prostornino giba, zaradi česar je primeren za motorje z večjo močjo (300 KM in več). 00U154/U154 je zasnovan za manjše razdelilne črpalke in lažje aplikacije. Niso zamenljivi.

❓ Kakšen je sprejemljiv zamik časa razlitja za ta bat v aplikaciji z agregatom?
Pri neprekinjenem delovanju z glavnim napajanjem mora biti časovni zamik razlitja znotraj ±0,15 stopinje od osnovne črte. Zamik nad ±0,3 stopinje povzroči merljivo spremembo temperature izpušnih plinov in lahko vpliva na regulacijo napetosti alternatorja.

❓ Ali je mogoče 00U155/U155 obnoviti s ponovnim brušenjem vijačnice?
Ponovno brušenje vijačnice spremeni čas razlitja in značilnosti pretoka; to ni priporočljivo, razen če je črpalka ponovno kalibrirana na preskusni napravi. Weifu ne dobavlja prenovljenih batov; na voljo so le novi ujemajoči se kompleti.

❓ Kakšna vrednost filtra za gorivo je potrebna za doseganje polne življenjske dobe tega bata?
Za zmanjšanje abrazivne obrabe priporočamo primarni filter 10 µm in sekundarni filter 5 µm (absolutna ocena). V prašnem okolju povečajte sekundarni filter na 2 µm, da zaščitite bat pred delci silicijevega dioksida.

❓ Kako preverim obrabo bata brez posebnega orodja?
Preverite, ali je v izvrtini cevi vidna stopnica ali brazde v bližini odprtine za izlitje-to kaže na lokalno obrabo. Prav tako podrgnite čisto belo krpo v notranjost izvrtine; morebitni kovinski delci ali temni madeži pomenijo, da je izvrtina obrabljena in jo je treba zamenjati.

❓ Kakšni so simptomi bata z obrabljenim krmilnim robom v motorju?
Motor bo pokazal postopno izgubo moči pri polni obremenitvi, s povečanim črnim dimom med pospeševanjem. Regulator bo stojalo pogosteje premaknil na zaustavitev polne obremenitve, povratna temperatura goriva pa bo višja od običajne zaradi povečanega notranjega puščanja.