WEIFU U108 / 00U108 Bat za vbrizgavanje goriva – toplotno kompenzirani obrobni profil za zmanjšano odrgnino pri visokih temperaturah

Pri črpalkah s skupnim vodom, ki delujejo pri trajnih visokih obremenitvah, dosežeta bat in cev toplotno ravnovesje pri znatno povišanih temperaturah-, ki v ohišju črpalke pogosto presegajo 120 stopinj. Pri teh temperaturah lahko razlika med toplotnim raztezkom med batom (jeklo) in cevjo (običajno drugačne kakovosti jekla) povzroči, da se tekalna zračnostzmanjšanje-v nekaterih izvedbah celo za 4–6 μm. To toplotno zapiranje ustvari anevarnost prask zaradi visokih temperatur: bat se v najzahtevnejših pogojih delovanja začne zatikati v cevi, kar povzroča prekomerno trenje, toploto in na koncu katastrofalno zasuk. Medtem ko večina modelov bata predvideva stalno zračnost, jeU108 / 00U108iz WEIFU predstavlja aprofil krila s toplotno kompenzacijo-vodnik z atemperaturno odzivna mikrogeometrijaki aktivno prilagaja efektivno zračnost, ko se črpalka segreje, in ohranja varno tekalno režo tudi pri najvišjih delovnih temperaturah.

U108 ima krilo z advoobmočni profil toplotne kompenzacije:

Cona 1 – spodnji del vodila (hladna cona):
A standardni cilindrični odsekki zagotavlja normalno zračnost, ko je črpalka hladna, zagotavlja nemoteno delovanje in nizko puščanje med zagonom.

Območje 2 – zgornji del vodila (območje toplotne kompenzacije):
A mikro zoženi delki dejansko poveča zračnost, ko se temperatura dvigne. Konus je izračunan tako, da se ujema z diferencialnim toplotnim raztezkom bata in cevi, tako da je efektivna zračnostostane konstantnako se črpalka segreje-, s čimer se odpravi zapora toplotne zračnosti, ki povzroča praske.

Izmerjene prednosti toplotne kompenzacije:

Sprememba zračnosti (20 → 120 stopinj):±0.8 μm(v primerjavi z zmanjšanjem 4,5 μm za standard) – an82% izboljšanje

Odrgnine pri visoki temperaturi (preskus na terenu, 100 vozil): 0 dogodkov (v primerjavi z 8 incidenti s standardnimi bati)

Koeficient trenja (merjeno pri 120 stopinjah, 1600 barih):0.048(v primerjavi z 0,072 za standard) – a33 % znižanje

Najvišja delovna temperatura pred vezavo: povišana s 110 stopinj na145 stopinj – a 32% izboljšanje

Vzdržljivost črpalke (pospešen preskus visoke obremenitve, 1000 ur): brez napak (v primerjavi z 12-odstotno stopnjo napak pri standardu)

Dimenzijski parametri:

Premer bata:10,0 mm(IT4, okroglost manjša ali enaka 0,8 μm) – ciljanjekompaktni motorji(2,0 – 3,5 litra)

Učinkovit udarec:11,5 mm

Profil krila: 4 mm cilindričen (hladna cona) + 4 mm zožen (toplotna cona, 2,5 μm dvig nad 4 mm)

Smer zožitve: večji premer na vrhu (ustvarjanje večje zračnosti pri visoki temperaturi)

Helix: enovodna, leva, standardni progresivni naklon

Največji tlak v tirnici:1.800 barov (burst >2.100 barov)

Notranje puščanje pri 1400 barih (hladno, 20 stopinj):6,0 ml/min– nespremenjeno od standarda

U108 je kovan iz akrom-molibden-vanadijevo jeklo(DIN 1.2367), naogljičeno na 0,50 mm (62 – 64 HRC). Dvoconski profil lopute je brušen z uporabo aCNC cilindrični brusilnik s kalibracijo toplotne kompenzacije, pri čemer se doseže toleranca konusnosti ±0,2 μm v 4 mm termičnem območju. Prehod med obema conama je zaobljen (R0,1 mm), da se prepreči koncentracija napetosti. Vsak bat je pregledan zsistem za merjenje zrakaki preverja profil tako pri sobni temperaturi kot pri povišani temperaturi; odstopanja nad toleranco sprožijo zavrnitev.

U108 je še posebej dragocen za motorje, ki delujejo pri dolgotrajnih visokih obremenitvah-tovornjake za prevoz na dolge razdalje, ladijske motorje in stacionarne agregate, kjer je kopičenje toplote znatno:

WEIFU HP2.5inHP3– uporablja se v 2,0–3,5-litrskih dizelskih motorjih za osebna vozila in lahka gospodarska vozila

Bosch CP1inCP1H– vgrajeno v BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi in Volkswagen EA288

Denso HP2– prisoten v dizelskih modelih Toyota, Nissan in Mazda

Orodje za združljivost, povezano s QR (na škatli), potrjuje namestitev glede na model črpalke in zagotavlja, da se toplotno kompenzirana obloga pravilno ujema.

Na vložku embalaže nudimo agrafprikazuje razmerje med zračnostjo in temperaturo: U108 prikazuje ravno črto (zelena), medtem ko standardni bat kaže padajočo krivuljo (rdeča, zapiralna zračnost). Graf je označen z oznakama »Varno območje« in »Območje tveganja prask«. Poleg tega vsak bat nosi alasersko vgraviran simbol toplotne kompenzacije(termometer z dvojno puščico) na svojem dnu, kar označuje toplotno kompenzirano zasnovo.

Q1:Zakaj se zračnost bata pri visokih temperaturah zmanjša-toplotna ekspanzija ne poveča zračnosti?
A:Odvisno je od relativnega raztezanja bata in cevi. Če se cev razširi manj kot bat (pogosto, ker se uporabljajo različne vrste jekla), se efektivna zračnost zmanjša. Pri nekaterih izvedbah je cev omejena tudi z ohišjem črpalke, kar omejuje njeno širjenje navzven.

Q2:Kako zoženo krilo ustvari več prostora pri visokih temperaturah?
A:Zožitev pomeni, da ko se bat razširi, se zgornji del z večjim premerom premakne v vročo cono cevi. Konus je izračunan tako, da efektivna zračnost ostane konstantna, ko se obe komponenti razširita-rast bata se ujema z naraščajočim premerom stožca.

Q3:Ali U108 vpliva na tesnjenje ali puščanje bata, ko je hladen?
A:Hladno območje (spodnji del) zagotavlja enako zračnost kot standardni bat, zato sta puščanje in učinkovitost pri hladnem zagonu enaka. Toplotna kompenzacija postane aktivna šele, ko se črpalka segreje.

Q4:Ali je U108 primeren za aplikacije, kjer je delovna temperatura stalno nizka?
A:Da-U108 zagotavlja enako hladno delovanje kot standardni bat. Funkcija toplotne kompenzacije je pasivna in se aktivira le, ko temperatura naraste, tako da ni slabosti.

Q5:Kako lahko med rednim vzdrževanjem pregledam profil s toplotno kompenzacijo?
A:Odstranite bat in preglejte profil obrobe-prehod med cilindričnim in stožčastim delom mora biti viden. Na škatli nudimo referenčno sliko. Če je profil obrabljen ali poškodovan, se ugodnost toplotne kompenzacije zmanjša.

Q6:Ali U108 nadomešča U106 (fluid-dynamic skirt) ali se dopolnjujeta?
A:Obravnavajo različne temperaturne režime. U106 zagotavlja mazanje pri nizki hitrosti za hladne zagone, medtem ko U108 zagotavlja toplotno kompenzacijo za delovanje pri visokih temperaturah. Dopolnjujeta se-uporabite U106 za zaščito pred zagonom in U108 za trajno zaščito pred visoko obremenitvijo.