108030-4711 Injektor s skupnim vodom – hidravlično servo uravnoteženje za lahke dizelske motorje|Neposredna zamenjava OEM

Pri lahkih dizelskih vozilih izboljšanje motorja ni razkošje-, temveč pričakovanje. Vozniki Toyote HiLux, Nissan Navare in Isuzu D‑MAX pričakujejo gladko pospeševanje, tih prosti tek in takojšen odziv na plin, ne pa ropotanja in obotavljanja, povezanega s starejšo dizelsko tehnologijo. The108030‑4711injektor, enota serije Denso HP3, je zasnovana za zagotavljanje te izboljšave. Njegov dizajn se osredotoča nahidravlično servo ravnovesje-zagotavljanje, da se dvig igle dosledno odziva na ukaz ECU, na katerega ne vplivajo nihanja tlaka v tračnici ali temperaturna nihanja. To ravnovesje, doseženo s skrbno usklajenimi volumni krmilne komore in velikostjo odprtin, zagotavlja, da sta pilotni in glavni vbrizg dostavljena z±1% masna natančnost, zaradi česar je posebej primeren za zahtevne zahteve glede emisij in voznih lastnosti Euro 4, Euro 5 in enakovrednih standardov.

Parameter	Specifikacija
Številka dela	108030-4711 (Denso)
tehnologija	Elektromagnetni pogon s skupnim vodom (serija HP3)
Največji tlak v tirnici	1600 barov (23200 psi)
Vrsta šobe	VCO (odprtina, pokrita z ventilom) – 6 × odprtin ø0,16 mm
Spray Cone Angle	148 stopinj (±1,5 stopinje)
Dvig igle	0,24 mm (nominalno)
Odpornost solenoida	0,9 – 1,1 Ω pri 20 stopinjah
Volumen kontrolne komore	45 mm³ (±2%) – natančno usklajeno
Dinamični pretok	380 – 420 cc/min pri preskusnem tlaku 100 barov
Stabilnost pilotne količine	±0,5 mg/hod (razpon 3–5 mg)
Notranje puščanje (novo)	Manjši ali enak 4,0 cc/min v prostem teku
Priključek	2-polni, vodotesen (posebno za Denso)

108030‑4711 doseže svojo natančnost merjenja z ahidravlično uravnotežen regulacijski ventiloblikovanje. V stanju mirovanja injektorja je krmilna komora napolnjena z visokotlačnim gorivom, pri čemer je igla šobe trdno zaprta. Ko ECU pošlje tokovni impulz, elektromagnet odpre krmilni ventil in sprosti gorivo iz krmilne komore. Posledični padec tlaka omogoči dvig igle in začetek injiciranja. Hitrost in popolnost tega padca tlaka določata količino goriva-zlasti za majhne pilotne udarce, ki so bistveni za zgorevanje z nizkimi emisijami.

Načelo uravnoteženja: Pri mnogih injektorjih je krmilni ventil podvržen različnim hidravličnim silam, ko se spremeni tlak v vodi, zaradi česar se čas odpiranja ventila premakne. Injektor HP3 uporablja atlačno uravnotežen ventilz enako površino ploskev, s čimer odpravimo to spremenljivko. Rezultat je stopnja upada tlaka v krmilni komori, ki ostaja dosledna od prostega teka do polne obremenitve.

Zakaj je to pomembno za voznike lahkih tovornih vozil: pilotni vbrizg v sistemu Denso HP3 je običajno 3–5 mg na udarec. Sprememba le 0,5 mg spremeni pilotno količino za 10–15 %, kar neposredno vpliva na hrup zgorevanja in kakovost prostega teka. Z ohranjanjem stabilnosti pilotne količine znotraj ±0,5 mg 108030‑4711 zagotavlja, da motor ostane tih in tekoč v vseh pogojih delovanja.

Igla za šobo– Stellite 6B s PVD prevleko iz kromovega nitrida, odporen na erozijo zaradi manjših količin goriva, značilnih za vbrizg v lahkih pogojih.

Krmilni ventil– Kaljeno nerjaveče jeklo, prekrito z zrcalno površino za dosledno tesnjenje.

Elektromagnetna tuljava– Baker, izoliran s poliimidom, ocenjen na 160 stopinj neprekinjeno.

Tesnila– FKM‑TFE (fluoroogljik s PTFE), odporen na mešanice biodizla do B20.

Telo– Jeklo visoke trdnosti, prevlečeno s cinkovim nikljem za odpornost proti koroziji.

Injektor je tudi 100%laboratorijsko preizkušenza pretok, puščanje in odziv solenoida pred pakiranjem.

Toyota HiLux(2.5 D‑4D, 3.0 D‑4D) – modelna leta 2005–2015.

Toyota Fortuner / Innova(ista družina motorjev).

Nissan Navara / Pathfinder(2.5 dCi YD25) – določene variante.

Isuzu D‑MAX / MU‑X(4JJ1, 4JK1 motorji) – s sistemi za gorivo Denso HP3.

Mitsubishi L200 / Triton(4D56, 4N15) – izbrana leta modela.

Pred naročilom vedno preverite številko dela Denso originalnega injektorja in lasersko vgravirano kodo. 108030-4711 jenezamenljiv z injektorji HP4 ali skupnim vodom drugih proizvajalcev-geometrija krmilnega ventila in električni konektor se razlikujeta.

V1: Kako prepoznam pokvarjen injektor 108030‑4711 v svojem HiLuxu?
Poiščite tri simptome: (1) ropotanje v prostem teku, ki poneha nad 1200 vrt/min, (2) pretirano črno dimljenje med pospeševanjem in (3) povečana poraba goriva. Najbolj dokončno preverjanje jepreskus povratnega toka goriva-vsak injektor mora vrniti manj kot 10 cc/min v prostem teku. Višja vrnitev kaže na obrabljen bat ali puščanje krmilnega ventila.

V2: Ali se lahko 108030-4711 uporablja v D-MAX z motorjem 4JJ1?
Da-4JJ1 uporablja sistem goriva Denso HP3. Vendar je treba kodo opreme vnesti prek Isuzujeve diagnostične programske opreme. Pred naročilom se prepričajte, da je originalna številka dela injektorja 108030-4711 ali navzkrižna številka.

V3: Kakšna raven filtracije goriva je potrebna za zaščito tega injektorja?
Denso priporoča4-mikronski absolutnifiltracijo. Uporaba grobejšega filtra (npr. 10-mikronskega) poveča nevarnost zagozditve regulacijskega ventila. Če delate v prašnem okolju, razmislite o namestitvi dodatnega predfiltra (10-mikronskega), ki mu sledi standardni 4-mikronski filter.

V4: Ali 108030‑4711 podpira strategijo pilotnega vbrizgavanja, ki se uporablja v motorjih Euro 4?
Da-servo-uravnoteženi regulacijski ventil je zasnovan za majhne pilotne količine (3–5 mg). Vendar pa je najmanjša nadzorovana količina injektorja približno 2 mg; ne more zanesljivo zagotoviti pilotnih impulzov pod 2 mg, ki se uporabljajo v nekaterih motorjih Euro 6. Za aplikacije Euro 6 uporabite ustrezen injektor HP4.

V5: Ali lahko zamenjam en sam injektor 108030‑4711 ali naj zamenjam vse?
Zamenjate lahko posamezen injektor, pod pogojem, da vnesete njegovo individualno trim kodo. Vendar, če imajo preostale injektorji veliko notranje puščanje (nad 6 cc/min), se bo krmiljenje goriva ECU težko uravnotežilo, kar bo povzročilo rahlo hrapavost v prostem teku. Za najboljše rezultate zamenjajte vse injektorje v kompletu ali vsaj na isti strani valjev.

V6: Kakšna je pričakovana življenjska doba 108030‑4711 v HiLuxu?
Z redno menjavo filtra goriva (vsakih 20.000 km) in čistim gorivom ti injektorji običajno zdržijo150.000–200.000 kmpri običajni avtocestni in mestni vožnji. V prašnih terenskih razmerah je življenjska doba krajša-pričakujte 100.000–120.000 km. Primarna obraba je erozija šob zaradi nečistoč goriva.

 

Da bo vaša nakupovalna izkušnja nemotena in enostavna, ponujamo različne varne možnosti plačila:

Tukaj smo, da poskrbimo, da bo vaš postopek naročanja-brezskrben - izberite način plačila, ki vam najbolj ustreza!

 

 

Priljubljena oznake: 108030-4711 injektor s skupnim vodom – hidravlično servo ravnotežje za lahke dizelske motorje|neposredna zamenjava originalne opreme, Kitajska 108030-4711 injektor s skupnim vodom – hidravlično servo ravnovesje za lahke dizelske motorje|proizvajalci, dobavitelji, tovarna za neposredno zamenjavo originalne opreme