F00041N030 Komplet za popravilo injektorja dizelskega goriva s skupnim vodom — komplet za obnovo tesnil za nadzor saj in cikel regeneracije DPF

Dizelski filter trdnih delcev, ki zahteva regeneracijo vsakih 90 kilometrov -, skupaj s tiho naraščajočo stopnjo olja in brez shranjenih kod napak - lahko izprazni proračun za gorivo voznega parka in sproži nenačrtovane izpade, še preden tehnik sploh odpre pokrov motorja. Diagnostični refleks je zamenjava senzorja diferenčnega tlaka DPF ali prisilna ročna regeneracija, vendar je glavni vzrok pogosto v injektorju goriva. Ko se notranji sklop O-tesnila na injektorju Bosch CR poslabša, omogoči visokotlačnemu gorivu, da med vbrizgom uide v povratno galerijo. ECU kompenzira s podaljšanjem trajanja vbrizgavanja, dovajanjem nezgorelega goriva, ki postane saje, in pospešenim polnjenjem DPF. TheF00041N030 Komplet za popravilo injektorjazamenja vsa tesnila, ki prispevajo k tej neustrezni dobavi, obnovi hidravlično natančnost injektorja in vrne frekvenco regeneracije DPF nazaj na proizvajalčev načrt.

V elektromagnetnem injektorju CR servo ventil nadzira doziranje goriva z natančnostjo mikrosekund. Ko O-tesnilo, ki ločuje visokotlačni dovod od povratnega prehoda, oslabi, del goriva, namenjenega šobi, med vbrizgavanjem izteče v povratni vod. ECU zazna nastali primanjkljaj navora in ukaže daljši energijski impulz za vzdrževanje zahtevane količine goriva. To dodatno gorivo pride pozno v cikel zgorevanja, ko je temperatura v valju presegla svoj vrh, kar vodi do nepopolne oksidacije in nesorazmernega povečanja tvorbe saj. Masa saj teče skozi izpušne ventile in se nabira v substratu DPF. Nad nekaj sto kilometri se model saj DPF razlikuje od realnosti, interval regeneracije pa se zmanjša s tipičnih 300–600 km na manj kot 100 km. Poleg tega podaljšan impulz vbrizgavanja poveča prostornino po vbrizgavanju - sam mehanizem, ki ga ECU uporablja za aktivno regeneracijo - dodatno pregreje DPF in razredči motorno olje z nezgorelim dizlom. **Komplet za popravilo F00041N030** odpravlja odzračevalno pot, ki napaja ta cikel, in omogoča, da se zemljevid vbrizga ECU spet ujema s fizično dostavo.

Komplet za popravilo F00041N030 je zasnovan izključno za Boschevo ohišje injektorja s skupnim vodom:

0414700005

Ta injektor se široko uporablja na lahkih in srednje obremenjenih dizelskih platformah, vključno z motorji Mercedes‑Benz OM646 in OM651 (pogosto v modelih Sprinter, C‑Razred in E‑Razred iz obdobja 2000–2015), kot tudi v določenih industrijskih konfiguracijah Iveco Daily in Deutz. Navoj matice šobe M22 × 0,75 in geometrija notranjega odvodnega kanala sta natančno prilagojena tej različici injektorja. Pred naročilom preberite lasersko vgravirano številko na pokrovčku solenoida: če se glasi 0414700005,F00041N030 Komplet za popravilo injektorjaprilega neposredno.

Mercedes‑Benz Sprinter iz leta 2012 z OM{1}}-litrskim motorjem in približno 220.000 km predstavljen z regeneracijo DPF vsakih 90 km in shranjeno kodo P2459 za "previsoka frekvenca regeneracije DPF." Preskus puščanja merilnega cilindra je odkril injektor **0414700005** na cilindru 3, ki vrača 186 ml/min pri ogretem prostem teku, medtem ko so ostali trije pod 20 ml/min. Motnost izpušnih plinov, izmerjena z merilnikom motnosti, je pokazala 0,12 m⁻¹ pri polni obremenitvi - mejno vrednost za skladnost vozila z emisijami. Sumljivi injektor je bil odstranjen in ponovno izdelan s kompletom **F00041N030**. Za obnovitev NOP na 270 ± 4 bare je bila izbrana podložka 1,00 mm. Preizkušanje na napravi po prenovi (Bosch EPS 815) je potrdilo, da je povratni tok padel na 8 ml/min in da je odstopanje količine pilotnega vbrizga padlo na 0,5 mg/hod. Po ponovnem vgradnji in 50 km cestnem preizkusu se je interval regeneracije DPF vrnil na 350 km, motnost je padla na 0,04 m⁻¹ in nivo olja se je stabiliziral. Poraba goriva se je izboljšala za 4,2 %, kar je mogoče neposredno pripisati ukinitvi nadomestila za čezmerno točenje goriva. Prvotna koda IMA injektorja je bila ohranjena - brez programiranja ECU, brez ponovne kalibracije SCR.

V1: Moj DPF se regenerira vsakih 100 km in v servisu pravijo, da potrebujem nov DPF. Bi ga lahko rešil komplet tesnil za injektorje?
If a leak‑off test shows one injector returning significantly more fuel than the others (>25 ml/min), ponovno tesnjenje tega injektorja s kompletom F00041N030 pogosto dovolj zmanjša izločanje saj, da vrne intervale regeneracije DPF v normalno stanje, s čimer se izognete dragi zamenjavi DPF.

V2: Na katera vozila je najpogosteje nameščen injektor 0414700005?
Predvsem dizelski motorji Mercedes‑Benz OM646 in OM651 (Sprinter, C‑razred, E‑razred itd.) od približno 2005–2015. Najdeno tudi na nekaterih Iveco Daily in industrijskih enotah. Vedno potrdite tako, da preberete lasersko vgravirano številko na pokrovčku solenoida.

V3: Ali bom moral po ponovnem tesnjenju injektorja ponovno programirati ECU?
Ne. Prvotni solenoid in koda IMA se ponovno uporabita, zato je karakteristika pretoka nespremenjena. Elektronska krmilna enota (ECU) bo sama prilagajala dovod goriva. Vendar bo morda potrebna ponastavitev diferenčnega tlaka DPF ali prisilna regeneracija, da se očisti shranjeni model saj.

V4: Motor deluje gladko, vendar se je poraba goriva zmanjšala in nivo olja naraste. Ali lahko puščanje tesnila povzroči to brez grobega prostega teka?
ja Injektor, ki pušča, lahko povzroči, da ECU enakomerno dovaja preveč goriva, ne da bi povzročil neuspešen vžig. Odvečno gorivo se konča kot saje in razredčeno olje. Ponovno tesnjenje injektorja, ki pušča, ponovno vzpostavi pravilno odmerjanje goriva in stabilizira nivo olja.

V5: Ali komplet vključuje bakreno podložko, ki sedi pod injektorjem v glavi valja?
Ne. To je zunanji servisni del in ga je treba zamenjati posebej vsakič, ko odstranite injektor. Komplet vsebuje vsa notranja tesnila in O-obroč povratnega voda.

V6: Ali je preskusna naprava obvezna ali lahko injektor obnovim na čisti delovni mizi?
Za preverjanje NOP, količine povratka in vzorca pršenja pred namestitvijo je zelo priporočljiva preskusna naprava. Vendar pa lahko natančen test tesnjenja po namestitvi potrdi popravilo. Pravilno zaprt injektor se mora vrniti pod 15 ml/min v toplem prostem teku.

Da bo vaša nakupovalna izkušnja nemotena in enostavna, ponujamo različne varne možnosti plačila:

Bančno nakazilo

Podpira več valut in bančnih načinov plačila.

Western Union

Hitri in globalni denarni prenosi.

PayPal

Varno in priročno spletno plačevanje.

Alibaba

Uživajte v dodatni zaščiti z zaupanja vrednimi transakcijami Alibaba.

Tukaj smo, da poskrbimo, da bo vaš postopek naročanja-brezskrben - izberite način plačila, ki vam najbolj ustreza!

Priljubljena oznake: f00041n030 komplet za popravilo dizelskega injektorja s skupnim vodom – komplet tesnil za nadzor saj in obnovitev cikla regeneracije dpf, Kitajska f00041n030 komplet za popravilo dizelskega injektorja s skupnim vodom – komplet tesnil za nadzor saj in obnovitev cikla regeneracije dpf proizvajalci, dobavitelji, tovarna