00U646 / U646 Bat za vbrizgavanje goriva – inženiring površinske energije in zadrževanje filma goriva za izboljšano zaščito pri-zagonu

V mikro-svetu vmesnikov bata-cev jepovršinska energijamaterialov-mero privlačnosti med trdno površino in molekulami goriva-določaomočljivostin posledično debelino in stabilnost mazalnega filma med kritično-fazo zagona. The00U646 / U646podjetja Weifu je zasnovan z apovršinsko energijsko-optimiziran premazki poveča sposobnost goriva, da zmoči površino bata, kar zagotavlja enoten oljni film, še preden motor doseže polni tlak olja. Medtem ko so običajni bati odvisni od naravne mazljivosti goriva, je 00U646s plazmo{0}}obdelano površino(s površinsko energijo 56 mN/m) je 25 % višja od standardnega nitriranega jekla (45 mN/m), kar spodbuja neprekinjen film goriva, ki zmanjšujemejno trenjeza 35 % v prvih 10 vrtljajih. Ta zadržek filma je še posebej kritičen prihladni zagoni(–15 stopinj do 0 stopinj), kjer je viskoznost goriva visoka in je tok SCV na vrhuncu. Nazivni premer bata9,5 mmin možganska kap13,5 mmga uvrsti v isti razred kot 00U54 in 00U639, vendar z apovršinska kemijazaradi česar je še posebej primeren zaflote za hladno{0}}klimo, operacije na veliki-višiniin motorji, ki so podvrženi pogostim zagon-ciklom zaustavitve, kot nprmestna dostavna vozilainrezervni generatorji v sili.

Bat 00U646 / U646 je podvržen anizko{0}}tlačno zdravljenje s kisikovo plazmoki na površino vnaša polarne funkcionalne skupine (hidroksilne in karboksilne), s čimer povečuje njenopovršinska prosta energijaod 45 do 56 mN/m. Ta obdelava ne spremeni hrapavosti površine (Ra ostane 0,025 µm), spremeni pakontaktni kotz dizelskim gorivom od 32 stopinj (standardno nitriranje) do 22 stopinj, kar pomeni, da se gorivo porazdeli lažje in enakomerneje. Ta izboljšana omočljivost omogoča, da se film gorivaostanejo nedotaknjenimed režimom mejnega mazanja (ko debelina filma pade pod 0,3 µm), premosti vrzel, dokler se ne vzpostavi hidrodinamični režim mazanja. Pri preskusih simulacije hladnega{2}}zagona pri –20 stopinjah je 00U646 proizvedelstabilen film gorivav 2 vrtljajih ročične gredi v primerjavi z 8 vrtljaji standardnega bata, kar skrajša čas za doseganje tlaka v tirnici 300 barov za 1,2 sekunde-kar je ključna prednost za izpolnjevanje zahtev Euro VI- glede emisij pri hladnem zagonu.

Ta komplet batov nadomešča številke OEM00U646, U646in Boscheva koda 9 445 220 565. Predvsem je določena zavozila in oprema, ki delujejo v hladnih podnebjih(Skandinavija, Kanada, Rusija) invisoko{0}}višinski rudniki(Andi, Himalaja), kjer so hladni zagoni vsakodnevni izziv. 00U646 je združljiv zBosch CP1H, Denso HP0, inDelphi DF1črpalke in se pogosto uporablja vCummins ISB/ISDe, Weichai WP6, inYuchai YC4Gmotorji. Batadolžina vodilaje 23,0 mm in nosi aen svetlo-moder identifikacijski pasna kontrolnem rokavu, kar ga razlikuje od modrega traku 00U54 in oranžnega traku 00U639. Sod jezunanji premerje 28,0 mm, z aprirobnica s štirimi- vijakiidentičen 00U502.

Validacija delovanja je bila izvedena podISO 8178 C1inpreskusni postopki-zagona(ECE R83) pri temperaturah okolja od –25 stopinj do 20 stopinj. Pri −15 stopinjah je bat 00U646 / U646 dosegel ahitrost povečanja-tlaka v tirnici 260 barov/smed zagonom, kar je v primerjavi z 210 bari/s za standardni bat-24-odstotno izboljšanje. Thečas, da doseže 200 barovse je zmanjšal z 2,2 sekunde na 1,8 sekunde. Pri 1600 barih in 1500 obratih na minuto (toplo stanje) bat vzdržujekoeficient trenja 0,046, kar je 15 % nižje od standardnih nitriranih batov (0,054). Thenotranje puščanjepri 1600 barih je 3,8 %-primerljivo s standardom 00U54 (3,9 %)-ker površinska obdelava bistveno ne spremeni zračnosti (3,0 µm ±0,4 µm). Thevolumetrična učinkovitostje 94,0 % pri 1600 barih, pade le na 93,0 % pri 2000 barih.

Namestitev 00U646 zahtevaposebno negoza ohranitev površinske plasti,-aktivirane s plazmo, ki je debela samo 0,2–0,3 µm. Ne dotikajte se delovne površine bata z golimi prsti (olja in kožne kisline lahko onesnažijo polarne skupine) in uporabiterokavice,-ki ne puščajo vlakenmed rokovanjem. Očistite bat z izopropilnim alkoholom in pustite, da se popolnoma posuši, preden ga vstavite-morebitni ostanki bodo zmanjšali površinsko energijo in izničili korist. Vstavite batnavpično brez vrtenjaz uporabo mehkega najlonskega vodila. Privijte vijake glave črpalke na58 N·mv križnem vzorcu, ki mu slediKotno zategovanje 70 stopinj-enako kot 00U635. Po montaži izvedite apreskus učinkovitosti hladnega{0}}zagonapri 0 stopinjah, če je mogoče: tlak v tirnici mora doseči 300 barov v 3,5 sekundah po zagonu pri 150 vrt./min. Če traja dlje kot 4,5 sekunde, je površinska energija morda ogrožena-preverite čistost namestitve.

V1: Kakšna je praktična korist površinske energije 00U646 za floto, ki deluje v mrzlem podnebju?
Glavna prednost je hitrejši hladni zagon in zmanjšana obraba pogonskega mehanizma črpalke. Izboljšan film goriva zmanjša začetni torni moment do 35 %, zato zaganjalnik porabi manj toka in baterija zdrži dlje. Prav tako zmanjša "galopirajoči" učinek, ki je pogosto viden v prvih sekundah mirovanja.

V2: Ali je mogoče 00U646 uporabljati v toplem podnebju-ali površinska energija povzroča težave pri visokih temperaturah?
Pri visokih temperaturah goriva (nad 80 stopinj) je korist površinske energije manj izrazita, ker je viskoznost goriva nižja in je hidrodinamični film že vzpostavljen. 00U646 deluje enako dobro pri visokih temperaturah, brez negativnih stranskih učinkov, vendar se njegova resnična prednost pokaže v pogojih hladnega-zagona.

V3: Kako dolgo traja plazemsko-aktivirana površina, preden jo je treba ponovno-obdelati?
Izboljšanje površinske energije je stabilno 1000–2000 ur delovanja in se postopoma zmanjšuje, ko se onesnaževalci goriva adsorbirajo na površino. Če sumite na degradacijo, lahko bat očistite s posebno raztopino za-pomlajevanje s plazmo (na voljo pri Weifu) in ga ponovno -namestite, vendar v praksi večina voznih parkov zamenja bat v rednih intervalih.

V4: Za katere dodatke gorivu je znano, da razgradijo plazemsko-aktivirano površino?
Dodatki, ki so močno polarni ali vsebujejo površinsko aktivne snovi, lahko blokirajo funkcionalne skupine. Zlasti je bilo ugotovljeno, da se nekateri katalizatorji-v gorivu (ki se uporabljajo za regeneracijo DPF) in nekateri zaviralci korozije adsorbirajo na površino. Priporočamo uporabo dodatkov, ki so posebej odobreni za visoko{3}}površinske-premaze.

V5: Ali je 00U646 primeren za motorje, ki uporabljajo mešanice biodizla (B20–B30)?
Biodizel ima višjo vsebnost kisika in polarnost, kar lahko dejansko poveča omočenje plazemsko-aktivirane površine-zato je lahko učinkovitost hladnega-zagona še boljša. Prevleka NI-WC je odporna tudi na visoko kislost biodizla, zato je bat popolnoma združljiv z mešanicami B30.

V6: Ali je mogoče 00U646 namestiti v črpalko, ki je prej uporabljala standardni nitriran bat, brez sprememb kalibracije?
Da, ker modifikacija površinske energije ne spremeni geometrije ali zračnosti bata. Tok SCV je lahko nekoliko nižji (5–10 mA) zaradi zmanjšanega trenja, vendar kalibracija ni potrebna. Vendar pa priporočamo beleženje začetnega toka SCV ob hladnem zagonu kot osnovo za prihodnje spremljanje.