1000943153/20194A Črpalka za prenos goriva – nizkotlačna-napajalna enota za napajalne kroge dizelskega goriva s skupnim vodom

Tlak v tirnici se začne veliko pred-premaknitvijo visokotlačnega bata. Pretočna črpalka 1000943153/20194A vzpostavi vstopni pogoj, ki odloča, ali lahko visoko{4}}črpalka popolnoma napolni, se izogne ​​kavitaciji in sledi zahtevam ECU za tlak. To je nizkotlačna-črpalka za dovod goriva, ne visokotlačni-generator. Njegova naloga je zagotoviti stabilen,-brezzračen, filtriran tok dizelskega goriva s pravilnim vstopnim tlakom v visokotlačno-črpalko.

1000943153/20194A se nahaja med rezervoarjem, pred-filtrom, separatorjem vode in dovodom visokotlačne-črpalke. Dovaja nadtlak-običajno 4–6 barov-zato visokotlačna-črpalka ne črpa goriva pod vakuumom. Vakuum spodbuja nastajanje hlapov, zlasti pri vročem gorivu ali zaprtih filtrih. Z vzdrževanjem vstopnega tlaka prenosna črpalka izboljša volumetrično učinkovitost, zmanjša kavitacijsko erozijo na batih in izstopnih ventilih ter podpira stabilen tlak v tirnici med zagonom in prehodi obremenitve.

Tipični delovni podatki za to družino pretočnih črpalk: dovodni tlak 4–6 barov; pretok 1,8–2,5 L/min pri nazivni napetosti; napetost 12 V ali 24 V, odvisno od uporabe; poraba toka 3–6 A pri 12 V; delovna temperatura -30 stopinj do +90 stopinj; meja vstopnega vakuuma 0,3 bara; filtracija 5–10 µm pred-filter in 3–5 µm končni. Tlak po izklopu ključa naj ostane nad 2,5 bara 10 minut. Če tlak pada hitreje, preverite kontrolni ventil, tesnila ali notranjo obrabo. Te vrednosti so diagnostične reference; vedno potrdi glede na podatke OEM.

1000943153/20194A uporablja-črpalni element s pozitivno prostornino-lopato, zobnik ali membrano, odvisno od izdelave OEM-ki ga poganja električno ali mehansko. Razbremenilni ventil ščiti -nizkotlačni tokokrog pred nadtlakom. Integriran protipovratni ventil preprečuje povratni tok in ohranja dovod visokotlačne-črpalke napolnjen. Tesnilni materiali morajo biti odporni na dizelsko gorivo, biodizel in aditive za hladno{10}}točenje. Ohišje in končni pokrov sta obdelana za nadzor osne zračnosti; prevelika zračnost zmanjša pretok in poveča hrup. Ne uporabljajte ponovno zdrobljenih tesnilnih podložk.

Hladno dizelsko gorivo ima večjo viskoznost in večji upor proti pretoku. 1000943153/20194A mora to premagati, ne da bi presegel mejne vrednosti vstopnega vakuuma. Pri -20 stopinjah lahko kristali voska blokirajo pred-filter, kar povzroči nizek tlak in težaven zagon. Pri visoki temperaturi nižja viskoznost poveča notranje puščanje in zmanjša dovod. Črpalka torej deluje znotraj viskoznega okna; če je gorivo pregosto ali preredko, lahko krmiljenje tlaka v vodi ECU odstopa. V ekstremnem mrazu uporabljajte ogrevan predfilter in spremljajte podatke senzorja temperature goriva.

Kontaminacija je glavni sovražnik nizkotlačnih-tokokrogov skupnega voda. Delci med 5 in 10 µm se lahko usedejo v črpalko za prenos in dovod visokotlačne-črpalke. Voda povzroča korozijo in izgubo mazljivosti. 1000943153/20194A mora biti združen z vodnim separatorjem in filtrom z oceno 3–5 µm absolutno. Zamenjajte filtre pri 20.000–30.000 km ali 15.000 km z biodizlom B20/B30. Naraščajoči diferenčni tlak filtra lahko izčrpa prenosno črpalko in povzroči kavitacijo, tudi če je črpalka zdrava.

V1: Ali je 1000943153/20194A električna ali mehanska črpalka?
O: Odvisno od izdelave OEM je lahko dobavljen kot električni ali mehanski. Pred naročilom preverite priključek in tip pogona. Samo število ima lahko različice.

V2: Kakšen pritisk naj proizvaja?
O: Običajno 4–6 barov. Po izklopu ključ-mora ostati nad 2,5 bara 10 minut. Nižje vrednosti kažejo na povratni ventil ali notranje puščanje.

V3: Ali ga lahko uporabljam z biodizlom B20/B30?
O: Da, če gorivo ustreza EN 14214 ali ASTM D6751. Skrajšajte intervale filtrov. Spremljajte vstopni tlak in stanje tesnila.

V4: Zakaj postane črpalka hrupna po menjavi filtra?
O: Zrak je lahko ujet. Odzračite-nizkotlačni tokokrog. Preverite tudi mikronsko oceno filtra; prefini filter lahko poveča vstopni vakuum.

V5: Kaj povzroča kavitacijo v-visokotlačni črpalki?
O: Zamašen filter, zbiranje rezervoarja ali šibka pretočna črpalka. Vhodni vakuum nad 0,3 bara spodbuja nastajanje parnih mehurčkov in erozijo.

V6: Ali zahteva programiranje ECU?
O: Ne. Gre za-nizkotlačno dovodno komponento. Kodiranje ni potrebno. Če pa je prilagoditev tlaka v tirnici shranjena, odpravite napake po popravilu.