Natančna izdelava: Caterpillar C4.2 & C6.4 Diesel Injector 326-4700|Visokotlačni sistem skupnega voda
1. Izdelek: 326-4700
2. Združljiva oprema: sistemi za vbrizgavanje dizelskega goriva
3. Proizvajalec: poprodajna zamenjava OEM
4. Pogoj: popolnoma nov, v celoti preizkušen
5. Izvor: ABOSEDE Diesel
6. Rok pošiljanja: 3-5 delovnih dni
7. Plačilni pogoji: T/T, Western Union, PayPal
- Hitra delež
- Zagotavljanje kakovosti
- 24/7 Služba za stranke
Predstavitev izdelka
V zahtevnem svetu težkih-dizelskih pogonov je razlika med vrhunsko zmogljivostjo in dragimi izpadi pogosto opredeljena z natančnostjo ene same komponente. The326-4700dizelski injektor predstavlja vrhunec sodobnega inženiringa za dovod goriva, posebej umerjen za Caterpillarjeve platforme motorjev C4.2 in C6.4. Za razliko od podedovanih mehanskih enot ta komponenta služi kot kritični srčni utrip arhitekture HPCR (High{3}}Pressure Common Rail). Zasnovan je ne le za dovajanje goriva, ampak za natančno upravljanje procesa atomizacije, s čimer zagotavlja, da je vsaka kapljica dizelskega goriva zgorela z največjo toplotno učinkovitostjo. Za upravljavce voznih parkov in proizvajalce originalne opreme to pomeni neposredno povezavo med zdravjem injektorjev in splošno donosnostjo delovanja.
🔧 Zasnovan za arhitekturo C4.2 in C6.4
Motor C6.4, 6,4-litrski linijski motor, ki nadomešča legendarno mehansko serijo 3066, se močno zanaša na prefinjenost elektronskega upravljanja goriva. Injektor 326-4700 je sestavni del te platforme s 110–117 kW (148–157 KM). Z vrtino 102 mm in gibom 130 mm ti motorji delujejo pri kompresijskem razmerju 17,7:1. Injektor je zasnovan tako, da prenese stroge toplotne in mehanske obremenitve tega okolja, pri čemer se brezhibno integrira s turbopolnilnim sistemom ATAAC (Air-to-Air Aftercooled) motorja, da zagotovi optimalno gostoto moči brez ogrožanja emisijskih standardov.
⛽ Obvladovanje visokotlačne-dinamike skupnega voda
Jedro tega sistema je zmožnost ločevanja tlaka vbrizgavanja od hitrosti motorja. 326-4700 deluje v visokotlačnem-akumulatorju-"skupnem vodu"-ki shranjuje dizel pri ekstremnih tlakih, kar odpravlja nihanja tlaka, značilna za starejše sisteme-črpalke-šob. Ta konstantni visokotlačni rezervoar omogoča notranjemu elektromagnetnemu ventilu injektorja, da začne in prekine dogodke vbrizgavanja z mikrosekundno natančnostjo. Rezultat je prilagodljiva strategija vbrizgavanja, kjer lahko elektronska krmilna enota (ECU) narekuje natančen čas in trajanje ter optimizira krivuljo navora motorja v celotnem območju vrtljajev.